El mundo de la automoción ha visto como en los últimos años, en la última década, los precios no han parado de subir. La movilidad eléctrica es más cara, los componentes elevan el precio, pero los vehículos de combustión tradicional que todavía se comercializan, también cuestan mucho más que los últimos años. Por eso, modelos como el Dacia Duster, es uno de los vehículos SUV más consolidados del mercado, porque sigue ofreciendo una receta simple que se compone de precio ajustado, robustez y una gama mecánica para quienes quieren un coche que cumpla con las funciones esenciales que exige la movilidad personal.
Y ahora, sin abandonar su filosofía, Dacia se ha metido en un terreno tan sorprendente como ambicioso, ver al Duster convertido en una pick-up compacta. Renault, por fin ha dado el paso para ofrecer esta propuesta tan diferente. Y la transformación convierte al vehículo en un vehículo comercial N1, de momento, disponible en Francia. Las dudas surgen al ver el precio, 37.900 euros de salida, ya no por se caro en sí, sino por ser un precio muy elevado si se compara con lo que hemos visto en líneas generales con la marca, y con el Duster convencional en particular.
El nuevo Dacia Duster pick-up
Este modelo lleva siendo objeto de deseo durante años para quienes buscaban un coche de estas características a un precio más contenido, especialmente para trabajos agrícolas, pequeños negocios o actividades de ocio. Este tipo de modelo se ha comercializado de manera residual en algunos países europeos, pero la marca principal, Renault, nunca se había planteado venderlo en todo el continente, y menos una producción a gran escala, centrándose más en encargos de empresas especializadas que solicitaban una solución de este tipo. Pero ahora, se ha llevado a cabo un concepto que ha dado un paso más allá con una elaboración mayor.
Se ha tomado la base del SUV original, nada de un desarrollo independiente, pero se elimina la parte posterior del habitáculo para poder tener una caja de carga abierta. Se puede configurar un coche de solo dos plazas, o una de cuatro, dependiendo de la capacidad de carga abierta que se quiera tener.
Por tanto, para dos plazas, se elimina completamente la parte trasera del habitáculo, por tanto, el techo y las respectivas puertas. Se instala una pared acristalada detrás de los asientos delanteros, resultando así un coche más funcional para transportar herramientas, materiales de trabajo, o cualquier equipamiento necesario. Eso sí, se ha logrado esta configuración manteniendo casi toda la estructura original del Duster, incluso los pilotos traseros que están integrados en la carrocería.
La versión de cuatro plazas, obviamente, no cuenta con tanto espacio de carga, pero es interesante para quienes quieren combinar trabajo y transporte de pasajero. Sigue siendo una opción muy interesante para las tareas a desempeñar.
GLP y tracción total
El Borel ha apostado por el motor Eco-G de 150 CV, un bloque de 1.2 litros que funciona con gasolina y con gas licuado (GLP), una fórmula que ha tenido mucho éxito dentro de toda la gama de Dacia. Es una solución interesante para recorrer muchas distancias y ahorrar en combustible sin que hay ansiedad por la autonomía, porque esta, está por encima de los 1.000 km.
La mecánica está asociada a una tracción total, 4×4, siendo muy útil fuera del asfalto. Para la agricultura o para quienes acceden a terrenos complicado, resulta muy valiosa su configuración.
Y pese a ser un Dacia, que nadie vaya a pensar que se renuncia al equipamiento. El modelo se vende solo en el acabado Journey, siendo este, uno de los más completos de la marca rumana, que incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador automático, control de crucero adaptativo, pantalla multimedia de 10,1 pulgadas compatible con mirror link, acceso sin llave o sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
El precio del Duster pick-up
El motivo por el que Dacia no se ha aventurado a vender el coche en masa, puede ser precisamente el precio. Los Dacia son coches económicos y accesibles para todo el mundo, pero la pick-up podría ser una excepción. En realidad, su precio no es elevado ni mucho menos si se compara con otras opciones similares, pero si lo es para la marca en general. El modelo de las plazas cuesta 37.900 euros en Francia, 38.900 euros en modelo de cuatro plazas. Y estas cifras son casi 8.000 euros más de lo cuenta el Duster.
Pero insistimos en que la propuesta tiene mucho sentido, pero para un público muy concreto, así que eso y el precio, es lo que ha provocado que Renault no se haya aventurado a lanzar el vehículo en masa, y por el momento, no tiene previsto hacerlo en próximamente, aunque no hay que descartar nada, porque este tipo de coches, parece que se está poniendo de moda.
