Lynk & Co 07 GT ya tiene fecha de debut en Europa, a partir del 12 de octubre en el Salón del Automóvil de París será el lugar elegido. Era lo esperado, pero faltaba una confirmación oficial que ya ha llegado, porque coincide con la primera participación de la marca en la feria. En esa fecha, el 12 de octubre, se ha programado una rueda de prensa en el pabellón 51, stand A32, y la unidad expuesta será la versión con especificaciones chinas, con lo que nos podremos hacer una idea de lo que vendrá después al mercado europeo.
Lynk & Co 07 GT apuesta por un familiar
Lynk & Co 07 GT es el primer coche familiar de la marca, y no llega en el mejor momento de la marca en su propio mercado. En el mes de mayo la marca vendió 20.732 unidades en China en general, un 24,97% menos que el mismo mes del año anterior, y lleva varios meses con caídas interanuales en torno al 40%. Lo cierto es que un familiar en China, históricamente, no suele dar buenos resultados, y en este caso, parece que la intención de la marca es atraer a público más joven con este nuevo vehículo.
Y con esa estrategia, parece que han logrado convencer, ya que ha logrado 10.000 reservas en solo 27 minutos tras el lanzamiento comercial. Hay una edición limitada a 1.007 unidades que se ha agotado en el periodo de reserva. En la historia del mercado chino, logró 10.000 entregas en un tiempo récord en la historia del país.
Motor y potencia
El vehículo, que se presentó el pasado 11 de junio, se ha fabricado sobre una arquitectura CMA y plataforma híbrida EM-P. Motor de gasolina 1.5 turbo, código BHE15-BFZ, 163 CV, y motor eléctrico delantero P3, entre 218 y 245 CV. Las versiones de tracción total cuentan con motor trasero P4, 122 CV más. El vehículo de acceso cuenta con tracción delantera y suma 402 CV. La tracción integral, la de rendimiento, llega a 523 CV combinados, y solo necesita 4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, además de contar con suspensión MRC magnetorreológica de serie en esa configuración.
Además, monta una batería LFP de 28,3 kWh que permite hasta 200 km de autonomía según el ciclo CLTC. La autonomía combinada es de 1.400 km para la tracción delantera, baja a 170 km de autonomía eléctrica y a 1.315 km combinados en la versión de tracción total.
El vehículo mide 4,84 metros de largo, aunque según el acabado, puede llegar a los 4,87 metros. De ancho son 1,9 metros y de alto, 1,48. La distancia entre ejes es de 2,84 metros y la relación de anchura-altura es de 1,28, un dato que no se suele aportar habitualmente, pero, en este caso, la marca se ha encargado de destacar como la clave de sus proporciones, ya que la idea es darle ese aire de gran turismo estilizado más que el de un familiar corriente.
El robot Eva para el diseño
En cuanto al diseño exterior, se ha desarrollado tanto en China como en Europa, algo que, hasta la fecha, es poco habitual, quizá una tendencia que vaya creciendo a medida que crecen la colaboración y los acuerdos de uno y otro sitio. La firma lumínica corre a cargo de Dawn, con 94 puntos LED, y cuenta con LiDAR de techo y asistencia a la conducción de serie en toda la gama, algo que, hasta hace poco, solo se veía en coches y versiones más caros.
En el interior, nos encontramos con un cuadro digital de 10,2 pulgadas, pantalla central de 15,4 con resolución 2.5K, gestionada por Lynk Flyme Auto 2.5, que se ha desarrollado junto a Meizu, head-up display de realidad aumentada, que equivale a una pantalla de 95 pulgadas proyectada. También cuenta con asientos delanteros con ajuste eléctrico en 12 direcciones, calefacción, ventilación, masaje, sonido Harman Kardon.
Un elemento que ha sorprendido mucho, es raro, es el asistente físico con forma de robot, llamado Eva, que está metido en el propio salpicadero, con capacidad para participar en la planificación de rutas y otras funciones interactivas. Hasta la fecha no hay precedente de que alguien haya introducido algo así en un coche de este precio.
Los precios en China van de los 157.800 a 177.800 yuanes, unos 19.800 a 22.300 euros al cambio, aunque los descuentos y promociones temporales son habituales, rebajando la horquilla de precios entre los 145.800-165.800 yuanes. La edición limitada parte de los 208.800 yuanes, unos 26.200 euros, aunque suelen aplicarse descuentos que lo rebajan hasta los 196.800 yuanes.
En el Salón de París conoceremos la versión china, pero a Europa, lógicamente, tendremos una versión adaptada a la normativa comunitaria, pero, por el momento, no se conocen las fechas. Además de este modelo, el stand de Lynk & Co en París sí mostrará su gama europea ya adaptada, el 8 híbrido enchufable de gran autonomía, el 02 totalmente eléctrico, y el 01, su híbrido enchufable más popular.
