BYD sigue ofreciendo grandes sorpresas cada vez que presenta novedades. En este caso, hablamos de la tercera generación del Tang, el SUV eléctrico de cinco plazas de 5,04 metros que está a punto de salir al mercado en China, antes de que finalice el año, y la gran novedad está en las dos pantallas enormes que incluye, de 35,4 y 30 pulgadas, que sustituye al cuadro de instrumentos y al head-up display. La más grande es para instrumentación, mientras que la de 30 es la que se extiende por el salpicadero.
No es la única novedad, también ofrece un motor de 300 kW, unos 408 CV, que reciben la energía de las baterías Blade de segunda generación de 88,7 y 105,8 kWh que homologan hasta 850 km en ciclo CLTC, y que solo necesita 5 minutos para pasar del 10 al 70% de la carga.
BYD Tang apuesta por las pantallas gigantes
El pasado 8 de octubre se dio a conocer parte del interior del BYD Tang. Fue la directora de ventas, Lu Tian, quien las subió en Weibo, donde mostró dos tonoes, el Beige Duna y el Marrón Ámbar. Desveló que el diseño está inspirado en los paneles de control de las naves espaciales de las películas de ciencia ficción, algo de razón no le falta. Se habla una pantallafina y muy alargada, 35,4 pulgadas que está colocada en la base del parabrisas, donde su visualiza la velocidad, la autonomía y la navegación.
Después está la pantalla de 30 pulgadas, panorámica, situada en el centro, en medio del salpicadero y parte de la zona del pasajero. Con ella se maneja lo relacionado con el infoentretenimiento. Es importante matizar que es como aquí lo contamos, ya que el texto original del vehículo lo cuenta al revés.
BYD llama a esa solución Star Ring y asegura que sustituye de golpe al cuadro de instrumentos y al head-up display. Con una interfaz modular, el Giant Screen UI, y un asistente de voz, el Xiao Mianbao, es un planteamiento extremo: dos pantallas que, juntas, suman 65,4 pulgadas, más que muchos televisores de salón.
5,04 metros, cinco plazas y comodidad para los cinco pasajeros
El Tang de tercera generación mide 5,04 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,76 de alto, con una batalla de 2,95 metros, y solo se ofrece con cinco plazas, en dos filas, a diferencia de sus predecesores de siete. Con esas medidas, el espacio trasero es enorme: más de un metro para las piernas, y unos asientos delanteros que se reclinan hasta 130 grados, para descansar. La tapicería es de cuero con costuras acolchadas en forma de rombo, hay un gran techo panorámico y luz ambiental por todo el salpicadero y los paneles de las puertas.
Es el segundo modelo de un doble buque insignia: el Da Tang, de 5,26 metros, tres filas, con una distribución 2+2+3 y hasta 950 km de autonomía, se presentó en junio, y ahora el Tang pasa a ser la alternativa más sencilla. El nombre Tang existe desde 2015, y los cambios responden a un problema de ventas: las del conjunto de la serie Tang han caído un 49,87% en los ocho primeros meses de 2026, hasta 81.614 unidades, y el nuevo modelo se concibe como una versión más accesible, aunque BYD no ha dado precio.
Potencia, batería y autonomía
La mecánica es un único motor eléctrico trasero de 300 kW, que equivale a unos 408 CV, y no 402, que es la cifra en hp, con una velocidad máxima de 250 km/h, según los documentos del ministerio de industria chino. Las baterías son LFP, de 88,7 y 105,8 kWh, con 730, 830 y 850 km CLTC, que equivalen a unos 600, 680 y 700 km WLTP, a unos 12 kWh/100 km en CLTC, o 15 en WLTP, con la grande. La tecnología de carga flash, con la Blade 2.0, promete pasar del 10 al 70% en 5 minutos, y hasta el 97% en 9, a temperatura normal; el texto original hablaba del 30 al 70%.
El equipamiento de serie incluye la suspensión neumática DiSus-A de doble cámara, que lee la carretera, el sistema de ayuda a la conducción God’s Eye B, con un LiDAR en el techo, y un sistema de control de carrocería inteligente. Todas las versiones llevan la misma mecánica, y se llama oficialmente Tang Serie 8, una denominación que BYD usa para sus SUV de cinco plazas.
BYD Tang y su llegada a Europa
En España, el Tang es hoy un SUV eléctrico grande de siete plazas, y según el texto original, su relevo europeo pasará a llamarse Atto 8, que en China es el Tang L y en otros mercados el Sealion 8. El nuevo Tang, de cinco plazas, podría llegar a Europa con un nombre distinto, como Atto 6 o Atto 7, aunque BYD no ha anunciado nada.
Pero hay muchas cosas que deben confirmarse para su viabilidad en Europa, empezando por el precio, y valorando si, en el mercado europeo, el comprador podría estar interesado en contar con pantallas de tal tamaño para el vehículo.
