El EX40 2027, el SUV eléctrico que Volvo acaba de poner al día, ya tiene precio en nuestro país, como toda la serie 40. Cuenta con acabados Essential, Core, Plus y Ultra, tres motorizaciones, P5, P5 Long Range y P8 AWD, y parte de entre los 46.950 y los 61.656 euros dependiendo del acabado, todo ello sin tener en cuenta descuentos o promociones comerciales.
Cuenta con una autonomía de 574 km WLTP procedente de una batería de 82 kWh. Ofrece una potencia de 408 CV en el P8 de tracción total, y el cambio más visible se encuentra en las luces, en el frontal, en la pantalla central de 11,2 pulgadas y en que ahora cuenta con el asistente inteligente Google Gemini. No cambian los motores, y la producción ya está en marcha en la planta de Gante, en Bélgica. Las primeras entregas se darán a finales de año o principios de 2027.
Novedades del Volvo EX40 2027
No estamos hablando de una nueva generación, es un lavado de cara, una puesta a punto, en donde Volvo ha querido tocar lo justo y necesario, sin mayores complicaciones. Entre las novedades, nos encontramos con nuevos faros Matrix LED con la firma lumínica actualizada junto a una parrilla, un paragolpes, un capó y unas aletas delanteras que han sido rediseñados. En la parte trasera, cuenta con pilotos LED nuevos, un portón retocado y otro paragolpes. El EC40 es la versión cupé, y aquí no se ha tocado la parte de atrás.
La serie nació hace casi 10 años, en 2017, con el XC40, galardonado con el Coche del Año de What Car? un año más tarde. Después vino el XC40 Recharge, el primer eléctrico de Volvo, que más tarde se rebautizó como el EX40, ya en 2024.
En el interior, se ve a primera vista el aumento de 9 a 11,2 pulgadas de la pantalla central, además de contar con el último sistema operativo de la marca. Se incluye un cargador inalámbrico con refrigeración y luz ambiental más trabajada. También hay tapicerías nuevas como cuero Ariane Cardamom, y molduras en fresno marrón, fresno negro o aluminio.
Otra de las grandes novedades es la implantación de Google Gemini, la inteligencia artificial que permite hablar con el coche de manera natural y permite, entre otras funciones, planificar rutas o gestionar mensajes.
En cuanto a seguridad, cuenta con radares frontales y de esquina nuevos, una cámara delantera nueva, 12 sensores de ultrasonidos nuevos, cámaras de aparcamiento, una vista 3D en la cámara de 360 grados opcional, y un Pilot Assist, este último opcional.
Nuevas mecánicas, baterías y autonomía
El P5 cuenta ahora con una batería NMC de 70 kWh, también con un motor de 175 kW, 238 CV en el eje trasero. La autonomía homologada es de 477 km según el ciclo WLTP. Un escalón por encima tenemos el P5 Long Range, cuya batería se eleva a los 82 kWh, con 185 kW, 252 CV que empujan también el eje trasero, y la autonomía alcanza los 574 km.
Y más arriba tenemos el P8 AWD, con la misma batería, pero con un motor en cada eje para lograr una potencia conjunta de 300 kW, 408 CV. La autonomía, al contar con doble motor, se reduce a los 537 km, algo común en este tipo de opciones a las que se les añade un segundo propulsor.
Los precios, acabado por acabado
El P5 cuesta 46.950 euros en Essential, 48.705 en Core y 51.911 en Plus, sin versión Ultra. El P5 Long Range, 51.000 en Core, 54.207 en Plus y 57.353 en Ultra, y el P8 AWD, 57.300 en Plus y 60.446 en Ultra.
La edición Black Edition, con llantas, interior y exterior en tonos oscuros, solo existe en Plus y Ultra y cuesta 1.210 euros más en todos los casos, así que el más caro de la gama es el P8 AWD Ultra Black Edition, con 61.656 euros. Del Essential al Core hay 1.755 euros, del Core al Plus unos 3.200 y del Plus al Ultra unos 3.150.
El Essential, el de entrada, ya lleva llantas de 19 pulgadas, faros LED, cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla de 11,2, climatizador bizona, luz ambiental, control de crucero adaptativo, asistente de velocidad, sensores y cámara trasera, alertas de tráfico cruzado, de distracción y de carretera resbaladiza, frenada en cruces y mantenimiento de carril, además de un airbag de rodilla para el conductor.
El Core suma cargador inalámbrico, acceso sin llave, portón eléctrico manos libres y asientos delanteros eléctricos. El Plus añade sonido Harman Kardon, purificador de aire, asiento del conductor con memoria y, importante en un eléctrico, la bomba de calor, que no llevan ni el Essential ni el Core. Y el Ultra, techo panorámico, lavafaros, asientos calefactables, volante deportivo calefactable, sensores laterales y cámara de 360 grados.
El Volvo EX40 ya se puede solicitar en algunas de sus versiones, aunque las primeras entregas están previstas para finales de este año, aunque, en caso de haber muchos pedidos, podrían retrasarse a principios de 2027.
