El BYD ATTO 8 es un SUV eléctrico de siete plazas y casi cinco metros que nos acaba de presentar la marca hoy en París y que se coloca en lo más alto de la familia SUV de BYD, por encima de los ATTO 2, ATTO 3, SEAL U, SEALION 7 y TANG.
El modelo llegará a los concesionarios europeos en el primer trimestre de 2027 con dos versiones, hasta 775 CV y una autonomía que roza los 653 kilómetros. Pero lo que de verdad lo hace fuertes es que es el primer modelo de la marca en Europa con la tecnología de carga ultrarrápida FLASH Charging de BYD que ya debutó en Europa con Denza.
FLASH Charging: recargar casi tan rápido como repostar
La clave está en la Blade Battery de segunda generación, que el ATTO 8 estrena en el mercado europeo con 115 kWh de capacidad. Gracias a ella, el SUV puede pasar del 10% al 70% en cinco minutos y alcanzar el 97% en nueve. BYD lo resume con un lema fácil de recordar: «Listo en 5, lleno en 9, con frío +3».
Con temperaturas de hasta -30 °C, cuando la carga de cualquier eléctrico suele ralentizarse de forma notable, el ATTO 8 sube del 20% al 97% en unos 12 minutos. Solo tres más.
Para dimensionar el salto, la marca asegura que ese 10- 97% le lleva aproximadamente un tercio del tiempo que sus rivales emplean para ir del 10% al 80%. La otra mitad de la ecuación es la infraestructura: BYD prevé desplegar 3.000 estaciones FLASH Charging en Europa antes de que acabe 2027. De ellas, 300 estarán en España y 50 en Portugal.
Dos versiones del ATTO 8: autonomía o prestaciones
BYD plantea la gama de una forma muy sencilla. Quien priorice los kilómetros tiene el Design RWD, con un único motor trasero de 462 CV (340 kW) y 365 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en ocho segundos y homologa hasta 653 km en ciclo combinado, suficiente, según la marca, para unir París y Frankfurt sin detenerse.
El Excellence AWD añade un segundo motor sobre el eje delantero, eleva la potencia a 775 CV (570 kW) con 775 Nm de par y despacha el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Con la misma batería de 115 kWh, su autonomía combinada se queda en 602 km. deportivo. Con la misma batería de 115 kWh, su autonomía combinada se queda en 602 km.
Un E-SUV de cinco metros con presencia
Sus medidas lo dicen todo: 5.040 mm de largo, 1.996 mm de ancho y 1.760 mm de alto. Es un SUV del segmento E.
Delante, unas luces diurnas muy finas conviven con faros matrix LED y un paragolpes de formas marcadas que ensancha visualmente el frontal. De perfil, un nervio que arranca en las puertas delanteras se convierte en una línea de hombros potente que desemboca en un paso de rueda trasero musculoso, mientras el pilar C oscurecido y el D con moldura cromada alargan la silueta.
La zaga apuesta por los pilotos con forma de nudo infinito, ya reconocibles en la marca, a ambos lados del logotipo iluminado. Un alerón integrado en el techo y pequeños deflectores en las aletas ordenan el aire. No es solo estética: ayudan a exprimir la autonomía.
Siete plazas sin pasajeros de segunda clase
Dentro, la idea es que nadie viaje peor que el conductor. Los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación y masaje, y esas mismas funciones llegan a las plazas laterales de la segunda fila. Incluso la tercera fila cuenta con reposacabezas regulables. Todo el habitáculo va tapizado en piel natural, y el climatizador trizona de serie tiene mandos propios para los ocupantes traseros.
La luz entra a raudales por un techo solar panorámico de 2,39 m². En el salpicadero, BYD combina materiales suaves al tacto, incluida piel de ante, con abundantes huecos para dejar objetos. La tecnología se reparte en tres pantallas:
Una nevera delantera que enfría hasta -6 °C o calienta hasta 50 °C. Dos cargadores inalámbricos de 50 W. Varias tomas USB-C repartidas entre delante y detrás. Y un sonido que va de los 10 altavoces del Design al equipo DiSound de 21 altavoces del Excellence.
En cuanto al espacio de carga, con las siete plazas en uso quedan 270 litros, que crecen hasta 1.960 litros al abatir la segunda y la tercera fila. Bajo el capó delantero hay otro hueco de 136 litros, capaz de acoger una maleta de cabina.
Cuándo llega el BYD ATTO 8
La red de concesionarios europea empezará a vender el ATTO 8 durante el primer trimestre de 2027, mientras que el SHARK DMO se adelantará y aterrizará en España a finales de 2026.
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