Citroën ha renovado la gama 2027 del C5 Aircross en España con un acabado nuevo, el Prime, y una edición limitada, la Emeraude, y con unas tarifas que van de 33.806 euros, la versión microhíbrida de 145 CV en acabado You, a 56.706, el ë-C5 Aircross de 231 CV y 97 kWh en acabado Prime.
La mecánica no cambia, un 1.2 turbo microhíbrido de 145 CV, un híbrido enchufable de 225 CV con 96 km eléctricos y dos eléctricos, de 210 CV y 520 km WLTP y de 231 CV y 677 km. Lo que sí cambia, y no para bien, es el precio de los microhíbridos, que suben 500 euros.
Citroën C5 Aircross y seis acabados
La gama queda en You, Plus, Business, Emeraude, Max y Prime. La Emeraude, que se presentó hace un mes, llega un año después de que la segunda generación del SUV llegara a los concesionarios, y es una edición limitada que se coloca entre el Business y el Max. Emeraude significa esmeralda en francés.
Añade al Business el asiento del conductor con ajustes eléctricos y memoria, el portón motorizado con apertura manos libres y el Drive Assist 2.0, y cuesta 1.700 euros más, en todas las mecánicas, y solo 300 menos que el Max, que ya lleva faros Matrix LED, head-up display aumentado, asientos delanteros calefactados y cámara de 360 grados.
El Prime, el nuevo escalón, suma techo solar panorámico, asiento del conductor con ajustes eléctricos, calefacción, ventilación, masaje y memoria, asiento del pasajero con ajustes eléctricos, calefacción, ventilación y masaje, asientos traseros calefactados y, en el eléctrico, la bomba de calor. Es la primera vez que Citroën ofrece masaje en los dos asientos delanteros en un SUV de esta categoría. Cuesta 2.200 euros más que el Max en el microhíbrido, 2.500 en el enchufable y 3.000 en los dos eléctricos.
El You, el de entrada, ya trae llantas de 19 pulgadas, faros LED, cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla de 13, climatizador bizona, la suspensión Advanced Comfort y control de crucero adaptativo con Stop&Go. El Plus añade navegación 3D, acceso y arranque sin llave, iluminación ambiental, volante calefactable, sensores delanteros y cámara trasera.
Cuatro mecánicas, de 145 a 231 CV
El microhíbrido combina un 1.2 turbo de gasolina con un sistema de 48 voltios y una caja de doble embrague de seis marchas, rinde 145 CV, gasta unos 5,4 l/100 km y lleva etiqueta ECO. El híbrido enchufable, de 225 CV, lleva un 1.8 turbo con un motor eléctrico, una caja automática de ocho marchas y una batería NMC de 21 kWh, con 96 km eléctricos WLTP y etiqueta CERO. Todos tienen tracción delantera, y el C5 Aircross se apoya en la plataforma STLA Medium.
Los eléctricos son dos, uno con un motor de 154 kW, 210 CV, con una batería NMC de 73 kWh, que homologa 520 km, y otro de 170 kW, 231 CV, con 97 kWh y 677 km, los dos con etiqueta CERO. Hechas las cuentas, salen unos 14,0 y 14,3 kWh/100 km, cifras muy buenas para un SUV de estas dimensiones, aunque la de 97 kWh solo se ofrece en los tres acabados más altos.
De 33.806 a 56.706 euros, y una subida de 500
En cuanto a los precios sin descuento, el microhíbrido de 145 CV cuesta 33.806 euros en You, 37.979 en Plus, 38.979 en Business, 40.679 en Emeraude, 40.979 en Max y 43.179 en Prime. El enchufable de 225 CV, de 41.306 en Plus a 46.806 en Prime. El eléctrico de 73 kWh, de 42.706 en You a 51.806 en Prime. Y el de 97 kWh, solo en los tres últimos, de 53.406 a 56.706.
Si se compara con los precios de 2025, los microhíbridos suben 500 euros en toda la gama, del You al Max, mientras que los enchufables mantienen sus 41.306, 42.306 y 44.306. El enchufable cuesta 3.327 euros más que el microhíbrido en el Plus, y el eléctrico de 73 kWh, 8.900 más que el You microhíbrido. Con los descuentos, el microhíbrido You se llegó a anunciar en unos 27.000 euros, así que la tarifa real es otra cosa, y Citroën financia el C5 desde 179 euros al mes.
El eléctrico, el que menos vende
El eléctrico es el más débil, según las cifras que se manejan, solo se han vendido 96 unidades en España, y la gama 2027 busca recuperarlo con una estructura de acabados más clara y precios desde 42.706 euros. Es un problema de fondo, porque con 677 km de autonomía y 231 CV es de los mejores eléctricos de su tamaño, pero con más de 53.000 euros por esa versión, se enfrenta a rivales muy distintos, entre ellos los chinos.
Falta ver si el acabado Prime, con sus masajes y su techo, cambia algo esta tendencia negativa que Citroën está manteniendo con los eléctricos.
