El DS Nº7 sale al mercado como sucesor del DS 7, un SUV premium que mide 4,66 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,63 metros de alto. La gama es muy completa, con un híbrido de 145 CV y tres versiones eléctricas de 230, 245 y 350 CV. Cuenta con una autonomía que alcanza los 740 km según el ciclo homologado WLTP y cuenta con una batería de 97,2 kWh útiles.
DS compara el interior con una cabina de avión de primera clase, en la que hay una gran pantalla central de 16 pulgadas, asientos que incluyen calefacción, ventilación y masaje, además de un sistema independiente de calefacción para el cuello. Su precio en España es de 46.000 euros para el Hybrid y de 49.400 euros para el eléctrico. Las primeras entregas se realizarán a finales de año, una vez que las reservas se abrieron el pasado verano.
El nuevo DS Nº7 con 4,6 metros de largo
DS Automobiles presenta el Nº7 como una reinterpretación del espíritu del Citroën DS Tiburón de 1955, con un diseño de proporciones equilibradas, perfil alargado y voladizos cortos, y llantas de hasta 21 pulgadas con ruedas de 74 centímetros de diámetro. El frontal ofrece dos versiones de calandra, una negra y elegante y otra con el sistema de iluminación DS LUMINASCREEN, que cobra vida con líneas verticales, con el emblema de DS retroiluminado, y una carrocería bitono, con techo negro, o bitono extendido, con techo y capó negros, como opción.
Se apoya en la plataforma STLA Medium de Stellantis, tiene una batalla de 2,79 metros, cinco centímetros más que el DS 7, y se ensambla en Melfi, en Italia, con la batería de 97,2 kWh fabricada en Billy-Berclau, en el norte de Francia, y los motores eléctricos, en el este del país. Comparte línea con el Lancia Gamma y el DS Nº8. El maletero ofrece de 500 a 560 litros según la versión y el equipo de sonido, y DS dice que el espacio se puede aprovechar desde el primer momento, por su geometría regular.
Clous de Paris, tapicería Bracelet y calentador de nuca
El interior es lo que DS pone por delante. Las inserciones en relieve Clous de Paris, la tapicería Bracelet, inspirada en las correas de los relojes de lujo, y las costuras punto de perla marcan la identidad de la marca, con un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y una pantalla central de 16, integradas en la arquitectura del salpicadero, y una iluminación ambiental configurable.
Los asientos delanteros, con reposacabezas integrados, llevan espumas de alta densidad con una capa adicional, soportes laterales ajustables y, según el acabado, tapicería de tejido DS, Alcantara o cuero Nappa curtido de forma natural, con calefacción, ventilación y masaje. Pueden llevar también el sistema DS NECK WARMER, que irradia un calor suave por la parte trasera del cuello y la nuca, sin gastar mucha energía, algo que, en un eléctrico de invierno, tiene sentido. El acabado más alto, La Première, es el que mejor expresa este lujo.
Un híbrido de 145 CV y tres eléctricos
La mecánica de acceso es el Hybrid 145, un 1.2 turbo de tres cilindros de nueva generación, con un motor eléctrico de 21 kW, 28 CV, integrado en la caja automática de doble embrague de seis velocidades, y una batería de 48 voltios, con una potencia conjunta de 145 CV, con etiqueta ECO. Según DS, puede circular hasta el 50% del tiempo en modo eléctrico en ciudad y en trayectos suburbanos. No hay diésel ni híbrido enchufable.
Los eléctricos son tres, con tracción delantera los dos primeros. El E-Tense FWD de 230 CV, con una batería de 73,7 kWh útiles, anuncia hasta 543 km de autonomía WLTP, y el Long Range de 245 CV y 97,2 kWh, hasta 740 km de autonomía, con un modo boost que sube la potencia a 260 y 280 CV. El tercero, de tracción total, lleva 350 CV, la misma batería y 679 km, y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Con esas cifras, pasar del FWD al Long Range cuesta 5.700 euros, para 23,5 kWh y 197 km más, a unos 29 euros por kilómetro.
Precios con diferencias de casi 30.000 euros
La gama está dividida en cuatro acabados, Nº7, Pallas, Étoile y La Première. El Hybrid 145 está a la venta por 46.000 euros en el Nº7, 48.500 en el Pallas, 53.200 en el Étoile y 59.500 en La Première. El E-Tense FWD de 230 CV, 49.400, 53.200, 57.400 y 62.900, el Long Range de 245 CV, 55.100, 58.900, 64.200 y 69.700, y el de tracción total de 350 CV, solo en los dos acabados más altos, 68.700 y 74.200. Comprado por internet, el Long Range parte de 51.827 euros.
El precio del Hybrid es el mismo que lo que costaba el DS 7 de acceso, que montaba un motor diésel de 130 CV, que ya no se comercializa, por 46.000 euros. En cuanto a la competencia, sus rivales son el Alfa Romeo Stelvio, el Audi Q4, el CUPRA Tavascan, el Mercedes GLB y el smart #5. DS lo presenta como una opción premium francesa, con un diseño que dista mucho de los vehículos alemanes y con un interior extremadamente cuidado.
