El gozo del viernes en un pozo. Aston Martin necesitó cinco vueltas para despedirse de su Gran Premio de México. Fernando Alonso recibió la llamada del muro con el motor Honda marcando presiones anormales y todavía rodaba hacia el pit lane cuando Lance Stroll dejó su coche parado en la escapatoria de una curva, lo que obligó a sacar el virtual safety car. Dos coches y un mismo motor fuera de carrera antes de que la prueba hubiera tenido tiempo de convertirse en una carrera.
Venía de lejos el disgusto. El viernes, Alonso había terminado séptimo y duodécimo, a siete décimas del mejor tiempo, y hablaba de una «buena sorpresa» en un circuito donde la altitud complica la vida a todos. El sábado, el motor se le paró en la Q1 a pocos metros del garaje, con la clasificación en marcha y el coche en una posición que apuntaba a la Q2.
Alonso abandona el GP de México 2026 tras cinco vueltas con el motor Honda en problemas
Honda había prometido trabajar durante la noche. Shintaro Orihara, su director de pista, explicó después de la clasificación que habían visto «señales anormales en los sistemas de agua» en el coche de Fernando y que por eso cambiarían algunos componentes para la carrera, y habló de tener que gestionar el tráfico y las temperaturas de la unidad de potencia durante la carrera.
Fernando Alonso salía decimoséptimo, y lo hizo con un arranque que se quedó en el aire: el motor perdió revoluciones durante el procedimiento de salida y el AMR26 se puso en marcha casi parado.
Aguantó cinco vueltas antes de recibir la orden de entrar, y llegó al garaje por sus propios medios. La radio dejó una escena que rodó por redes en cuestión de minutos. Su ingeniero, Chris Cronin, le pidió que frenase un poco, y Alonso contestó con un «no necesito los frenos» que hizo reír al propio Cronin, una pizca de humor seco en una tarde que no daba para mucho más.
Stroll detiene su Aston Martin en pista y provoca el virtual safety car en México
El coche de Stroll corrió peor suerte. El canadiense, que salía decimonoveno tras quedar eliminado en la Q1, ya había contado el sábado que llevaba todo el fin de semana «sufriendo un poco», sobre todo con el equilibrio del coche, y que había además un problema de freno motor que el equipo todavía no entendía.
Habló también de una carrera difícil por la refrigeración. Hacia la mitad de la sexta vuelta, su Honda sufrió el mismo sobrecalentamiento que el de su compañero y el coche se quedó en pista, con los comisarios obligados a neutralizar la carrera mientras lo retiraban.
Aston Martin comunicó que ambos coches se retiraban por «niveles anormales de presión en los sistemas de la unidad de potencia». La causa exacta no está confirmada, y tampoco se sabe si las dos averías están relacionadas o si el fallo de Alonso en la Q1, ligado a la presión de agua del sistema ERS, tuvo algo que ver con lo del domingo. Orihara planteó el sábado una posibilidad inquietante, que el problema hubiera empezado antes o que la solución a un fallo previo hubiera provocado otro.
Es el quinto doble abandono de Aston Martin en 2026
Con el de México, ya son cinco las carreras de esta temporada en las que Aston Martin se queda sin sus dos coches. Lo que exige México al motor no era un secreto para el equipo, que lo sabía desde el viernes. Alonso había dicho que todo estaba «al límite» y explicaba los problemas de Stroll con el ERS por la altitud, la velocidad del turbo y la temperatura de los frenos. Pedro de la Rosa había advertido de que el Hermanos Rodríguez»siempre será un desafío en cuanto a temperaturas del motor y de los frenos». La carrera dio la razón a los avisos.
Tras la Q1, Fernando lo había resumido con una frase que ahora suena a profecía: «La frustración está por encima de lo imaginable ahora mismo, es la historia de este año». Pensaba que el equipo había perdido «una gran oportunidad», porque el coche iba bien desde los libres y la Q3, aunque difícil, no era una quimera.
Alonso mantuvo 23 vueltas los tiempos de los mejores… en el garaje
Hay un dato que explica mejor que ninguna frase lo que fue el fin de semana: Alonso mantuvo, hasta la vuelta 23, el tercer mejor tiempo en el segundo sector y el noveno en el tercero.
Es lo que el motor le quitó a un coche que, mientras funcionó, rodaba bien. Cuando Verstappen hizo la vuelta rápida de la carrera, Alonso llevaba ya 23 vueltas en el garaje, maldiciendo la rabia con la que Aston Martin cerró el domingo.
Mientras tanto, la carrera seguía su curso. Lewis Hamilton había salido desde la pole, con Russell y Leclerc detrás, y Kimi Antonelli, a un noveno puesto del título mundial, rodaba camino de lograrlo. En el garaje de Aston Martin quedaba una semana para entender qué ocurrió con el motor y qué se puede corregir antes del Gran Premio de Brasil.
