Aston Martin pasa página con las vibraciones: «Quieren más»

Aston Martin, tras cinco meses, sonríe aliviado. El progreso fue mínimo durante el Gran Premio de Miami pero ha habido un avance. Terminar doblado en carrera y decimonoveno en parrilla en qualy no debería alegrar a nadie hasta que uno se da cuenta de que las odiosas vibraciones del AMR26 han desaparecido casi por completo.

Este medio charló con Fernando Alonso, Lance Stroll, Mike Krack y Shintaro Orihara en el paddock de Miami y sus palabras, casi calcadas sobre la mejoría del equipo, sacaron alguna sonrisa internamente. Las primeras del año 2026 tras meses de calvario.

«Creo que podemos decir que estamos contentos con el programa y creo que nuestro partner quiere más», arrancó la comparecencia de prensa post carrera Krack, jefe de rendimiento en pista, para dar paso a Orihara-san, de Honda: «Después del GP de Japón, Honda y Aston Martin trabajaron muy duro para traer contramedidas aquí. Confirmamos que está funcionando bien y nos han dado comentarios positivos».

¿Cuál es el siguiente paso, ya sin vibraciones? ¿En qué toca trabajar en las tres semanas que hay hasta la próxima carrera, el GP de Canadá? «Nuestro siguiente punto de enfoque es optimizar nuestros sistemas de datos para el manejo de la energía y también la manejabilidad del coche. Todavía hay mucho espacio para mejorar en nuestra unidad de potencia. Esos son los siguientes pasos para nosotros», expresó Orihara.

Krack, por su parte, recordó de dónde viene el equipo: de meses de retraso respecto a sus rivales en la parrilla: «Cuando empezó la temporada, tuvimos problemas extraordinarios. Pero creo que el ritmo en el que se resolvieron todos estos problemas fue destacable, no podemos esperar a conseguir más. Pero también debemos reconocer que hay un gran camino todavía».

Las sonrisas esbozadas en Silverstone y Sakura se entienden mejor con una frase que desvelan fuentes del equipo: «Si antes teníamos mil problemas, ahora tenemos cien». Tanto camino que el mejor resultado lo logró Alonso, decimoquinto, pero delante de los Cadillac en pista. El luxemburgués insistió también en que fue una decisión conjunta la de dejar un monoplaza en Sakura para paliar las vibraciones: «Después de Japón, dejamos uno de los coches en Sakura para algunos test. Honda tienen mucha experiencia en cómo analizar estas cosas para mitigar algunos de los problemas que teníamos».

Desmienten a Stroll

Lance Stroll dijo que no aprendió nada en pista el domingo en Miami. Krack y Orihara le desmienten: «Claro que aprendimos, es nuestra primera carrera completa (con los dos coches) en la nueva regulación. Recibimos mucho datos y descubrimos muchas cosas interesantes. Podemos analizar el manejo de la energía. También vimos un comportamiento interesante en condiciones tan calurosos y húmedas en la fiabilidad, esto nos da una buena experiencia».

El nipón apoya al luxemburgués: «Solo puedo confirmar, como he dicho antes, con cada paso que hacemos aprendemos. También debemos tener en cuenta que estamos muy atrasados. Creo que el hecho de que podamos competir entre nosotros, porque tenemos la fiabilidad, y el hecho de que podemos competir con el resto nos da información adicional. Nos da algo para mejorar el paquete para la próxima carrera».

Orihara dio algún detalle técnico sobre cómo lograron solventar las vibraciones: «Creo que ha sido una combinación (de motor y chasis). La vibración viene del motor, pero la vibración iba a la parte del chasis y luego se transfiere. Eso significa que necesitamos un contramedidor de ambos lados, y eso funciona muy bien. Aston Martin y Honda trabajamos muy de cerca, por eso encontramos la solución desde ambos lados».

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