No cabe duda de que las marcas chinas han revolucionado el mundo del motor en los últimos años, sobre todo en el continente europeo, pero también en su comercio local. Con precios muy bajos, y con una carga elevada en cuanto a tecnología y rendimiento, han hecho que cada vez sea más habitual que sus coches se vean en las carreteras de todo el mundo.
Dentro del mercado chino hay muchas marcas, algunas nuevas, como Xiaomi, aunque en este caso la novedad fue que pasara a vender coches desde 2024, precisamente por la revolución tecnológica de los vehículos eléctricos. Comenzó vendiendo solo coches eléctricos, primero el SU7, más adelante el SU7 Ultra y, por último, el SUV YU7.
Pero ahora, viendo que la autonomía extendida arrasa en su país, ha anunciado su primer coche con gasolina, eso sí, sin que este mueva directamente las ruedas.
Este es el Xiaomi Sky Nomad N90, cuyo nombre en China es Xiaomi Pengcheng, y su motor de gasolina 1.5 turbo servirá solo para generar electricidad y alimentar la batería cuando esta se agote. Por tanto, la movilidad en sí, la tracción del coche, seguirá siendo completamente eléctrica, y con ello lograrán ampliar la autonomía total hasta los 1.500 km. Con esto se suman a una tendencia al alza en China que, poco a poco, se va extendiendo por Europa.
Nuevo Xiaomi Sky Nomad
Sky Nomad no es una marca independiente, como se rumoreó en un principio, sino una segunda línea de producto dentro de Xiaomi Auto, y de ahí surge el N90, el primer coche del gigante electrónico que introduce un motor de gasolina.
Tras lanzar tres modelos desde que se introdujo en el mundo de la automoción, el SU7, el SU7 Ultra y el YU7, parece que con este nuevo modelo da un paso más en su expansión. Y la separación de conceptos la ha explicado el propio Lei Jun, fundador de la compañía: los SU7 y YU7 son coches para conducir, mientras que el Sky Nomad se plantea como un espacio habitable con ruedas, pensado para familias, viajes largos y acampada.
Para ello, utiliza argumentos como el confort, el espacio interior y la autonomía en trayectos largos. El N90 es un SUV grande que, por dimensiones, se mueve en terreno de un Range Rover, un Mercedes-Benz GLS o un BMW X7, pero conviene aclarar a quién apunta de verdad: sus rivales son el Li Auto L9, el Aito M9 respaldado por Huawei y el NIO ES8, los tres reyes del pujante mercado chino de la autonomía extendida.
Mide 5,285 metros de largo, 1,998 de ancho y 1,825 de alto, con una distancia entre ejes de 3,08 metros, lo que le coloca muy por encima del YU7 en dimensiones y en planteamiento general. Para hacerse una idea, es 76 milímetros más largo que un Mercedes GLS, y su peso en vacío alcanza los 2.800 kilos.
Autonomía extendida
La apuesta de Xiaomi siempre fue la movilidad eléctrica, y el introducir un motor de gasolina ahora no es para mover las ruedas directamente con este combustible, sino precisamente para aumentar la autonomía del coche.
Hablamos de un bloque 1.5 turbo de cuatro cilindros, fabricado por Dongan y con 112 kW, unos 150 CV, cuya única función es generar electricidad para alimentar la batería cuando sea necesario, es decir, que toda la tracción seguirá a cargo de los motores eléctricos: 210 kW en el eje trasero y 100 kW en el delantero, para un total de 310 kW, unos 416 CV, con 190 km/h de velocidad máxima.
A esta arquitectura se le conoce como EREV, o vehículo eléctrico de autonomía extendida, una solución que ya se intentó introducir en Europa hace unos años, no funcionó, pero que ahora se extiende con fuerza en China y goza de una nueva oportunidad en el viejo continente, principalmente por esa autonomía eléctrica ampliada.
Los primeros rumores hablaban de una batería de algo más de 70 kWh con 400 a 500 km de autonomía eléctrica, pero la ficha de homologación ya ha puesto las cartas boca arriba: el N90 Max monta un pack ternario de CALB de 76 kWh, homologa 370 kilómetros eléctricos en ciclo CLTC y, con el generador de gasolina en marcha, supera los 1.500 km totales. Xiaomi, además, ha repartido el suministro de baterías entre Sunwoda y CALB, rompiendo con la dependencia de CATL y BYD que tenía en el SU7 y el YU7.
Amplitud y diseño
Xiaomi quiere que el coche destaque por el espacio interior, y se podrán elegir configuraciones de 5 o 7 plazas. Eso sí, el modelo de 5 asientos serán dos filas, lo que proporcionará más espacio y comodidad a los ocupantes.
Y ahí está su gran baza. El N90 estrena la plataforma Kunlun, desarrollada desde cero a partir de 2023, con suelo completamente plano y unos raíles longitudinales que recorren todo el habitáculo. Gracias a ello, los dos asientos delanteros giran 180 grados para quedar de cara a la segunda fila, que estrena butacas de gravedad cero, y se pueden anclar mesas a los raíles o a la consola central deslizante. Xiaomi lo resume así: aparcado, el interior puede ser un estudio para uno, una cafetería para dos o un salón para tres.
También hay más detalles gracias a las imágenes oficiales y a las fotografías de las pruebas, que muestran unos faros que evolucionan los del YU7 en clave más cuadrada, capó elevado, entradas de aire verticales en los extremos del paragolpes y unos pilotos traseros en forma de anillo. Estará equipado con un sensor LiDAR en el techo para optimizar la conducción asistida y unos estribos laterales eléctricos retráctiles para facilitar el acceso.
Habrá, además, una variante Camping Edition, homologada como «vehículo de servicios culturales», que crece 100 milímetros en altura gracias a un techo elevable con cama incorporada y suma armarios laterales. La gama se completará con un hermano menor, el N70, de 4,96 metros y cinco plazas.
Un lanzamiento inminente… pero lejos de aquí
Las reservas se abrieron el pasado 9 de julio y el lanzamiento comercial se espera para finales del tercer trimestre, con precios que la prensa china sitúa desde los 200.000 yuanes, unos 29.500 euros al cambio, hasta los 450.000 en las versiones más equipadas. Si se confirma esa cifra de partida, dejaría por debajo al Li Auto L9 y al Aito M9, ambos por encima de los 250.000 yuanes.
El movimiento no es casual: Xiaomi se ha marcado 550.000 entregas en 2026, un 34% más que el año pasado, y en el primer semestre solo ha colocado 185.055 coches, un tercio del objetivo. El Sky Nomad tiene que hacer el trabajo pesado en la segunda mitad del año.
Conviene, eso sí, quitarse una idea de la cabeza: el N90 es un producto pensado para China, y la expansión internacional de los coches de Xiaomi no arranca oficialmente hasta 2027, así que verlo por aquí, si llega, será cuestión de tiempo.
Pero insistimos en que la gran novedad de Xiaomi es que se pasa a la gasolina para extender la autonomía de sus vehículos, un nuevo paso de la firma tecnológica que lleva dos años vendiendo coches y que, poco a poco, se va haciendo con parte del mercado.
