Lo venimos contando desde hace tiempo, los todoterrenos están volviendo a coger fuerza en España y en Europa.
Estos vehículos se popularizaron en los años 90, confeccionados principalmente para trabajar en entornos rurales, sus capacidades para poder moverse dentro y fuera del asfalto, especialmente por los caminos más complicados, pronto se fueron expandiendo gracias a su tamaño, a su posición alta de conducción, a su sensación de robustez y seguridad al volante.
Durante casi veinte años, fueron muchas las marcas que apostaron por este tipo de modelos, pero ya a mitad de la primera década del siglo XXI, algunos fabricantes identificaron que lo que hacía que muchas personas se decidieran por estos modelos tenía que ver poco con sus prestaciones, y más con esa sensación de seguridad y robustez de conducir un coche alto y grande, y de ahí surgieron los SUV, estéticamente parecidos, pero sin esas capacidades, y por tanto, con precios mucho más bajos.
Eso supuso el casi fin del todoterreno, que volvió a ser un coche específico más que una tendencia social, y muchos de los modelos que se vendían solos por aquella época dejaron de producirse. Land Rover Defender o el Toyota Land Cruiser han sobrevivido, pero poco más.
Sin embargo, en los últimos años, la tendencia parece estar cambiando, y algunos fabricantes están empezando a lanzar nuevos modelos. Y entre esos nuevos modelos, cómo no, entra en juego BYD, que parece decidido a meter mano a todos los segmentos del automóvil, aunque esta vez lo hace a través de su marca de lujo, Denza, y el nuevo Bao 5.
El nuevo Denza Bao 5
El nuevo Denza Bao 5 es el típico todoterreno clásico por fuera, pero con todo lo que trae un coche chino por dentro, por encima de lo que viene siendo este tipo de vehículos en Europa. De primeras, mide 4,92 metros de largo, 1,97 metros de ancho, y 1,92 de alto, y con una distancia entre ejes de 2,8 metros. Ofrece un maletero de 475 litros, ampliables a 1.069 si se abaten los asientos.
El coche no es exactamente nuevo: en China se vende desde finales de 2023 como Fangchengbao Bao 5, y en otros mercados aterrizó como Denza B5. Ese nombre, curiosamente, no ha podido usarse en Europa por motivos legales, de ahí que aquí se recupere el Bao original. Es, además, el primer SUV de la marca para el Viejo Continente, donde acompañará al Z9GT y al monovolumen D9.
Faros redondos que resaltan una parrilla oscura, unas llantas de 20 pulgadas, estribos laterales que, en algunos acabados, pueden extenderse, defensas con cierta robustez delante y en la parte trasera, y un portón trasero eléctrico que incluye la rueda de repuesto, coronado con el pequeño alerón del techo que acoge la tercera luz de freno.
En su interior, se nota que es un coche chino, ya que combina un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con una pantalla táctil de 15,6 pulgadas, y ello con Google integrado. Hay que sumarle un head-up display y una pantalla para el copiloto.
El equipamiento se refuerza con asientos calefactados y ventilados, ajuste eléctrico y masaje en las plazas delanteras, iluminación ambiental multicolor, cargador inalámbrico de 50 W, retrovisor interior digital y un equipo de sonido Devialet con 18 altavoces. No podían faltar múltiples asistentes a la conducción y cámara 360 grados, ni un frigorífico refrigerado y calefactado en la consola central.
Un chasis de largueros con 544 CV
La mecánica es muy poco convencional para un todoterreno, con una tecnología DMO, Dual Mode Off-road, con un motor de gasolina turbo de 1,5 litros y 150 CV montado en posición longitudinal, que actúa principalmente como generador eléctrico. Por tanto, se combina con dos motores eléctricos, uno en cada eje, el delantero de 272 CV y el trasero de 388 CV, es decir, una potencia combinada de 544 CV y 760 Nm de par máximo.
Y sí, las cuentas no salen sumando: en un híbrido de este tipo la potencia del sistema no es la suma aritmética de sus motores, sino lo que la batería y la electrónica son capaces de entregar a la vez. Conviene señalar, además, que la versión china de este mismo coche declara 687 CV, así que Europa recibe una variante bastante más contenida.
Para mover tal potencia y energía, monta una batería Blade de 31,8 kWh integrada en el propio chasis de largueros y travesaños, con la que puede recorrer 90 km en modo eléctrico. Es un dato clave para quien se mueva por ciudad, porque le da acceso a la etiqueta CERO de la DGT y, con ella, a las ventajas ambientales de las zonas de bajas emisiones.
En total, ofrece una autonomía combinada de 835 km, una cifra muy elevada para este tipo de vehículos, que siempre nos han acostumbrado a menos capacidad. También sorprende su aceleración, que le permite pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
La recarga tampoco desentona: admite 100 kW en corriente continua, con lo que pasa del 30 al 80% en unos 16 minutos, y 11 kW en alterna. Puede remolcar 2,5 toneladas, y cuenta con función V2L para dar corriente a aparatos externos pese a no ser un eléctrico puro.
Para el uso fuera del asfalto, es importante señalar que dispone de tres bloqueos de diferencial gestionados electrónicamente, y que el central es capaz de repartir el par entre ejes hasta treinta veces más rápido que uno mecánico, con doble horquilla en ambos ejes.
El acabado Ultimate añade además el sistema DiSus-P, una suspensión hidráulica activa heredada del Yangwang U8 que analiza los datos de más de veinte sensores y le permite elevar la altura libre del suelo hasta 9 centímetros adicionales, logrando una altura máxima de 31 centímetros. La versión de acceso se conforma con muelles helicoidales de acero y 220 milímetros.
Precio y fecha de venta
Denza ya ha puesto fecha: los pedidos se abren a lo largo del verano en Europa y las primeras entregas a clientes están previstas para el último trimestre del año.
Los precios europeos todavía no se han comunicado, pero Reino Unido ya tiene los suyos y sirven de brújula: 69.500 libras el acabado Elegance y 78.880 el Ultimate, unos 80.000 y 91.000 euros al cambio. La referencia es clara, porque el Land Rover Defender 110 híbrido enchufable arranca en 72.000 libras y el Toyota Land Cruiser en casi 81.000.
Ahí está toda la estrategia de la marca, la de siempre: ofrecer mucho más equipamiento que la competencia por menos dinero. Sin duda, los todoterrenos vuelven a ponerse de moda, y BYD no quiere perder la oportunidad de atacar ese segmento.
