Volkswagen está en pleno momento de transformación a nivel mundial, actualizando su flota de vehículos, y la última llega desde uno de los países donde no termina de tener el tirón esperado, China. Por eso, en vez de lanzar una nueva actualización, ha decidido poner a la venta un nuevo modelo, el ID.Era 5S, una berlina híbrida enchufable que tiene capacidad para recorrer más de 2.000 km sin tener que cargar ni repostar. Mide 4,83 metros de largo, y su precio arranca por solo 14.900 euros al cambio, un precio imposible en Europa, y más teniendo en cuenta las prestaciones del coche. Además del gigante alemán, detrás del vehículo también está el grupo SAIC, propietario también de MG. Si vemos las cifras, todo hace indicar que debería funcionar en el mercado, pero la realidad de los últimos años, es que los consumidores se han decantado por las marcas locales, quizá este precio empuje a su compra. También se especula que podría ser el primer vehículo de Volkswagen que llega a Europa desde China, aunque esto aún no está decidido.
El nuevo ID.Era 5S
El vehículo tiene cierta similitud al Passat, de ahí que se comparen ambos modelos. Este último, ya cuenta con versión híbrida enchufable en China, con 1.300 kilómetros de autonomía, muy por debajo de lo que será ahora el ID.Era 5S. En cuanto a tamaño, el nuevo modelo mide 4,83 metros, 9 centímetros menos que el Passat familiar que se comercializa en Europa. Por tanto, es algo más manejable en calles estrechas, por eso, pegaría mucho en Europa. La distancia entre ejes de 2,76 metros le permite obtener un habitáculo bastante amplio, y más teniendo en cuenta cómo suelen ser las berlinas de este segmento.
Consumo y carga
El modelo lleva un motor de gasolina de 1,5 litros y 109 CV, que se combina con una eléctrico de 130 kW, 177 CV que recibe la energía de una batería LFP con función V2L. Esta puede pasar del 30 al 80% de la carga en apenas 15 minutos, cifra muy competitiva en el mercado y asumible por si se agotan la batería y la gasolina en un viaje. A todo ello, se le suma un coeficiente aerodinámico de solo 0,247 que se traduce en un consumo de 2,82 litros cada 100 km, cifras que han impresionado en el sector.
Iniciar un trayecto a tope de batería y de gasolina, se pueden recorrer hasta 2.000 km según se ha homologado, eso sí, bajo el ciclo CLTC, más optimista que el WLTP europeo, pero aun así, son cifras que le colocan entre los vehículos con más autonomía de todo el mercado. Aunque es cierto que habrá que saber sus cifras reales si finalmente llega a Europa.
Un equipamiento de gama alta
El ID.Era 5S ha llegado al país asiático con un precio de escándalo que no escatima en equipamiento. De serie ofrece una pantalla central multimedia de 15,6 pulgadas con resolución 2K, asientos con función de masaje y calefacción (el del conductor puede reclinarse hasta casi 90 grados) y cargadores de móvil inalámbricos de 50 W de potencia, lo que, en Europa, correspondería más bien a una versión «tope de gama».
Por su parte, la versión china ofrece además un sistema de conducción semiautónoma y tecnología de aparcamiento automático, que podrían ser recortados si finalmente el modelo llega a Europa, como suele pasar cuando se busca abaratar el coste final de adaptación de un modelo a un mercado diferente respecto al país origen.
Un precio que nunca llegará a Europa
Si bien su coste en China es difícil de batir, la lógica del mercado nos hace pensar, más bien estar seguros, que la llegada a Europa del ID.Era 5S duplicaría con facilidad las cifras finales por efecto de los aranceles, la adaptación normativa o los márgenes comerciales, pero, aun así, podría seguir resultando competitivo frente a las berlinas híbridas enchufables que actualmente se venden en España. Todo ello puede hacer pensar a Volkswagen que el ID.Era 5S se podría posicionar como un sustituto indirecto del propio Passat, un modelo que durante mucho tiempo fue una referencia de ventas en Europa y que, en la actualidad, ha visto cómo han bajado de las ventas debido al crecimiento imparable de los SUV.
El director general de Volkswagen, Oliver Blume, ya comunicó a finales de abril que la compañía se encuentra analizando la recepción y la respuesta del mercado chino ante sus nuevos productos y que, a partir de lo que vaya sucediendo, decidirán qué modelos encajarían en Europa, una vía de actuación sensata a la hora de no repetir errores en los lanzamientos de productos en mercados tan diferentes al asiático. El ID.Era 5S no llega solo, lo hace con la presentación del ID.Era 5X, un SUV eléctrico compacto que sería equivalente al ID.4 que ya se vende en España, con lo que se incide en la idea de que Volkswagen está preparando un pack completo de modelos desarrollados en China con la idea de poder traer alguno al continente europeo.
Queda por ver si la firma alemana se decide finalmente a dar ese paso o si, como le ha sucedido a tantos otros proyectos desarrollados para China, el ID.Era 5S queda confinado a su propio mercado.
