Ford ha sorprendido a Europa permitiendo que se realicen pedidos del Mustang GTD, un periodo que se abrió el pasado 14 de septiembre que se cerrará el próximo 16 de octubre. Cualquier interesado, entusiasta, o amante de este mítico coche, puede apuntarse, pero ojo, esto no es una reserva ni un derecho para comprar el vehículo, porque solo se van a fabricar 500 unidades que cruzarán el charco desde los Estados Unidos, y tampoco hay un plan para saber cómo se distribuirán y por qué países.
Ford reabre la lista para solicitar un GTD
Es sorprendente que Ford haya reabierto esta venta si tenemos en cuenta que ya en 2025, también abrió un proceso parecido y no logró llenar la lista. Aunque muchos apuntan que la marca estaría tanteando el terreno para ampliar el número de candidatos antes de que la producción definitiva se cierre, un movimiento que ya hizo en Estados Unidos con este mismo coche.
El tercer motivo tiene que ver con la homologación, ya que el GTD no cuenta con la aprobación para comercializarse en todos los mercados europeos, y si no logra esta homologación a tiempo, su coche solo se podría usar en circuitos cerrados. Las entregas estaban previstas, las primeras, para la primavera del 2025, aún estamos esperando a que lleguen.
Un precio que triplica al del propio Mustang
El Mustang GTD cuesta 327.960 dólares en Estados Unidos, Los costes de homologación en Europa disparan su precio a los 359.900 euros en Alemania y Rumanía, 366.000 en Bélgica, 364.900 en Francia, 370.000 en Italia, 315.000 libras en Reino Unido. Sorprende Austria, que llega a los 525.500 euros, y Noruega se queda en 480.000. En España, el precio es de 398.500 euros, esto son más de 100.000 en comparación al Porsche 911 GT3 RS, su rival más directo que parte de los 286.470 euros.
Para justificar esta segunda, podemos llamarle, lista de inscripción, Ford ha sumado una librea nueva que no estaba en el primer periodo, la Spirit of America. Esto es una nueva carrocería de color blanco con franjas de color rojas y azules sobre el capó y los laterales, y ha sido concebida para los que quieren presumir de máquina, un coche de más de 400.000 euros que no va a pasar desapercibido allá por donde circule.
Por qué el GTD hace perder dinero a Ford
Ford siempre se ha negado a dar una cifra oficial de cuánto costó el desarrollo de este Mustang GTD, pero solo teniendo en cuenta el proceso de fabricación da buena cuenta de ello. Toda carrocería del vehículo sale en blanco de la planta de Flat Rock, en Michigan, y de ahí, se transporta a las instalaciones de Multimatic en Ontario, el mismo socio encargado de ensamblar el Ford GT. Ahí se le instala el cambio trasero, el eje de transmisión de carbono y la propia carrocería de fibra de carbono. No estamos hablando de un capó nuevo ni de unas pegatinas sobre el Mustang de serie, estamos hablando de ingeniería que se ha sacado de forma directa del programa de competición GT3, directamente del Ford que compite en Le Mans.
Teniendo en cuenta este tipo de desarrollo, si nos ponemos a hablar de 500 coches repartidos por todo el continente europeo, cuesta justificar que, con el precio de venta, y mira que es alto, se pueda cubrir todo lo que se ha invertido, por mucho que, incluso en algunos mercados, supere los 500.000 euros.
Es una jugada similar, algo que está corriendo como la pólvora por el sector aun sin confirmarse, a la que ya se hizo con el Ford GT. Se está perdiendo con cada unidad individual, pero el prestigio de tener un coche que puede ofrecer un rendimiento capaz de plantarle cara al 911 GT3 RS en su propio terreno, en la carretera, compensa cualquier pérdida.
De hecho, el desarrollo de este Mustang se ha llevado a cabo, en gran parte, en Nürburgring, un circuito que, más bien, ha sido una obsesión para Ford, persiguiendo tiempos vuelta por vuelta, y así encontrar los argumentos que permitan justificar el precio frente a la competencia europea. Y de ahí se ha obtenido un 6:52,072, con un motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros, 815 CV, 900 Nm de par, caja de doble embrague de ocho velocidades al eje trasero, 325 km/h de velocidad máxima.
Mercedes-AMG, por su parte, ha presentado casi al mismo tiempo, su propio trabajo, un vehículo tan exclusivo como extremo, el CLE 646 Spezialanfertigung, un coupé de tracción trasera con V8 biturbo de 4,0 litros. Al ver el planteamiento estético, lo cierto es que recuerda, y mucho, al GTD. Pero la firma alemana solo va a fabricar 30 unidades, por tanto, el negocio, la escala, no tiene absolutamente nada que ver. Ford busca que su coche, en cierta manera, sea más accesible por volumen, el caso de Mercedes, crea un producto completamente exclusivo, tener un CLE 646 Spezialanfertigung solo está al alcance de muy pocos, eso lo convierte en objeto de deseo.
