Los tres gigantes del motor alemán han probado absolutamente de todo en China. Alianzas con tecnológicas locales, coches estirados a medida del comprador chino y hasta campañas de publicidad desesperadas. ¿El resultado? Cero o casi cero coches vendidos.
Los números del segundo trimestre son para echarse a llorar: Mercedes, BMW y el Grupo Volkswagen se han comido caídas de ventas por encima del 30%. Hablamos de un descalabro muy superior al del propio mercado chino. El país que durante una década fue su mina de oro y el motor de sus beneficios se ha convertido, de la noche a la mañana, en la pesadilla de sus accionistas.
Mercedes: la hamburguesa que no vendió coches
El caso del CLA eléctrico es casi un chiste. Para intentar rascar ventas entre los jóvenes, a los creativos de Mercedes no se les ocurrió otra cosa que aliarse con McDonald’s y cambiar la icónica estrella del capó por una hamburguesa en sus anuncios. También estiraron la carrocería para dar más espacio atrás y le metieron inteligencia artificial a capón.
¿Sirvió de algo? De nada. Apenas lograron vender 1.153 coches en seis meses. Para ponerlo en perspectiva Xiaomi entregó más de 80.000 unidades de su SU7 en el mismo tiempo. En Mercedes echan balones fuera diciendo que el CLA era solo un «escaparate tecnológico» y no un modelo de volumen, pero los concesionarios chinos lo tienen claro: el problema es de fondo. Los coches europeos se han quedado anticuados frente a la competencia local en conducción autónoma y pantallas. Por no hablar de que ese diseño deportivo tan agresivo ni le gusta al comprador joven ni convence al tradicional. Es un coche en tierra de nadie. Si a esto le sumamos la China Speed que evoluciona sus coches cada 18 meses o menos, la clave del fracaso está servida.
Volkswagen: el coche alemán está «roto»
En Volkswagen la cosa es aún más cruda porque han dejado de disimular. Su propio CEO, Oliver Blume, soltó en junio que el modelo de negocio de la compañía estaba directamente «roto». Y no era hablar por hablar porque la frase vino acompañada de un tijeretazo de 100.000 despidos y la amenaza real de cerrar fábricas en la propia Alemania.
Su tabla de salvación en China pasa por pegarse a startups locales como Xpeng o gigantes estatales como SAIC. De ahí ha salido el ID Unyx 08, que acaba de llegar a las tiendas y del que aún no hay cifras. La otra baza, el E5 Sportback de la submarca china de Audi que lleva un año acumulando buenas críticas en la prensa, pero que los concesionarios no logran convertir ese interés en ventas reales.
BMW: quemando el último cartucho
BMW no está en una posición mucho mejor. En junio tuvo que admitir que su margen de beneficio se iba a quedar en un escaso 1% por culpa del frenazo en China, convirtiéndose de golpe en la marca europea menos rentable del año.
Ahora mismo se lo juegan todo a una sola carta: la famosa línea Neue Klasse. La firma de Múnich se ha gastado más de 10.000 millones de euros en desarrollar esta nueva plataforma y este agosto arrancan las reservas del SUV iX3 adaptado al gusto chino. Casi un año después de enseñarle al mundo esta tecnología como si fuera la octava maravilla, la duda sigue siendo la misma: ¿llegaron a tiempo o la brecha con los fabricantes chinos es ya imposible de cerrar?
Crónica de una muerte anunciada. Bueno, en realidad de 3 muertes anunciadas ( 4 si metemos a Audi). Este es el resultado de vender plastificados con ADAS mediocres y con cero equipamiento de serie tipo “Cutting edge technology” o tecnología rompedora en un mercado europeo que está siendo conquistado por marcas de EEUU y de China ( que ojo NO son marcas perfectas, pero sí mejores sobretodo en calidad-precio).
Eso, estimados lectores, es lo que pasa cuando a un coche de 80k de €uros le tienes que sumar packs de tecnología. Qué te incluyen normalmente el cambio de carril que TÚ tienes que activar, cosa que ya está quedando anticuada sobretodo teniendo en cuenta las nuevas regulaciones de la UE aprobadas en junio en reuniones de la UNECE, en específico L3 y L4. Además de un parking con Dead Man Switch mediocre, sistema que quedó como algo a decisión de las marcas en las regulaciones de marzo y abril de este 2026 cuando hace 1 año era obligatorio tener eso. Sabiendo que las marcas chinas que van a entrar incluyen el sistema de parking AVP o por lo menos sin dicho mecanismo de mantener el dedo pulsado en el móvil. E incluso coches como el AITO M9 ( que aún NO ha iniciado la preventa en Europa desafortunadamente pero que tiene planes confirmados de llegar a esta parte del mundo a más tardar antes de finales de 2027) se puede mover con gestos en el aire para sacar el coche de espacios de aparcamiento.