Hace algunos años, China era más conocida por copiar coches, pero su posición en el mercado actual no tiene absolutamente nada que ver, porque ahora, son el referente mundial de la movilidad eléctrica, entre otros motivos, porque parecen ir bastantes años por delante en cuanto a tecnología, además de ofrecer vehículos con un rendimiento sensacional y a precios mucho más bajos de los que estamos acostumbrados en Europa.
Aun así, aún hay modelos del gigante asiático que recuerdan a otros modelos más habituales de otros lugares del mundo, y ese es el caso del SAIC Z7, un eléctrico que recuerda, demasiado, al Porsche Taycan. Muchos usuarios de las redes sociales afirman que solo les falta el logo de la marca alemana.
SAIC Z7 y su parecido al Taycan
No es algo que sea difícil de intuir, no es que haya elementos en común, es que, la forma general de la carrocería, las luces diurnas de aire verticales situadas en el paragolpes delantero, incluso los elementos aerodinámicos del color de la propia carrocería, en las llantas… todos los detalles parecen una copia del coche alemán. Precisamente el diseño de las llantas, lo presentó Porsche en el Mission E, el prototipo del que nació el Taycan, y se convirtió rápidamente en uno los diseños más reconocibles del sector. Que sea tan, tan parecido, hace que solo los más creyentes, crean en que es una simple casualidad.
Además del SAIC Z7, tenemos el Z7T, la versión familiar que muchos comparan con el Taycan Sport Turismo por sus pilotos, por su paragolpes y por su difusor. Estos dos vehículos compiten en el mercado chino con el Xiaomi SU7, una referencia en el mercado chino, otro vehículo al que también se le ha relacionado directamente con el Taycan por su diseño.
Si se eliminaran los logos de cada uno de los coches, la manera de diferenciar el SAIC del Taycan sería la protuberancia del LiDAR sobre el parabrisas, que cuenta con 408 puntos de emisión láser, parte del sistema de asistencia y conducción automatizada Qiankun ADS 4.0 de Huawei. Para alguien que no entienda de coches y vea los dos modelos, le va a costar mucho diferenciar uno de otro, incluso es complicado para gente que entienda.
Motores DriveOne de Huawei
Más allá del parecido visual, el vehículo de SAIC mide 5,03 metros de largo, 1,97 de ancho, y 1,44 de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. Pesa 2.300 kilos, bastante poco si tenemos en cuenta los estándares chinos actuales para este segmento. Se ha fabricado sobre una plataforma de 800 voltios, y la versión de acceso cuenta con un motor que mueve el eje trasero con una potencia de 359 CV alimentado por una batería de 81 kWh.
Si nos vamos a la variante de tracción total, cuenta con los DriveOne que Huawei suministra a SAIC, con una potencia de 524 CV y 700 Nm, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 239 km/h. También se habla de una futura versión que no ha sido confirmada, una Ultra aún más potente, de 590 CV, por lo que esta gama podría contar con un nuevo escalón. También cuenta con una batería de mayor alcance, la Huawei Whale de 100 kWh, que puede suministrar energía para recorrer 791 km en ciclo CLTC.
En cuanto al equipamiento, incluye un sistema de sonido Huawei Sound que incorpora 21 altavoces y 2.200 vatios de potencia. También cuenta con un frunk con 90 litros de capacidad, que se suman a los 476 litros del maletero. Dependiendo de la configuración, se puede obtener un maletero de 1.499 litros.
Cuando el vehículo se presentó, se hablaba de un precio aproximado de entre 250.000 y 350.000 yuanes, alrededor de 30.000 y 45.000 euros al cambio. Pero la cifra bajó en la preventa a los 228.800 yuanes para el sedán y 239.800 para el Z7T. Finalmente, el precio final es de 219.800 yuanes, unos 27.800 euros al cambio. Lo normal en este tipo de anuncios, es que, poco a poco, el precio vaya subiendo, pero esta vez, ha sido todo lo contrario.
Tres o cuatro Z7 por el precio de un Taycan básico
En el precio es donde está la verdadera diferencia entre el Taycan y el Z7. El vehículo alemán se comercializa en China, el más básico, por 918.000 yuanes. Es decir, por ese precio, en China se pueden comprar 3 o 4 Z7, y las prestaciones, no son tan diferentes en la versión más potente.
SAIC no se ha subido a la ola de marcas y coches nuevos en China, es uno de los mayores fabricantes del gigante asiático, con alianzas entre otras, con Volkswagen y General Motors. El Z7 se vende solo en tienda HIMA, dentro de la alianza con Huawei, donde hay otras marcas importantes como Seres, Chery o BAIC.
No está previsto que el vehículo llegue a Europa, ni tampoco a Estados Unidos, quizá podría tener más problemas respecto al parecido, pero el mensaje es claro, el diseño y la marca ya no justifican los precios tan altos, y cada vez menos gente está dispuesta a pagar tanto dinero por un coche.
