Honda ha confirmado que Acura, su marca de lujo en Estados Unidos, prepara tres SUV nuevos, uno “listo para la aventura”, que llegará en la primera mitad de 2028, la cuarta generación del RDX, ahora solo híbrido, también en 2028, y un SUV de hasta ocho plazas, el más grande de su historia, que se situará por encima del MDX y del que no hay fecha.
El anunció se produjo este pasado martes 13 de octubre, tras cancelar este año los eléctricos de la marca, el RSX, y haber dejado de vender el ZDX, y con un objetivo global de 15 híbridos nuevos antes de marzo de 2030. Acura no se vende en España, pero el giro dice mucho de lo que Honda piensa hacer con sus eléctricos.
Honda se pasa a los híbridos
“Este anuncio demuestra que estamos pasando lo más rápido posible de los vehículos de tracción eléctrica pura a nuestros modelos más recientes”, dijo la portavoz de Honda, Jessica Fini. La marca ha cancelado este año varios eléctricos que tenía previstos, entre ellos un Acura RSX de baterías, que había entrado en producción de prueba, y ha retirado el ZDX, que se comercializaba como Acura pero lo fabricaba General Motors, sobre la base del Honda Prologue; el titular habla de que se retrasa, pero el ZDX ya está descatalogado. Los eléctricos se sustituyen por híbridos, con la caída de la demanda en Estados Unidos tras el fin de las ayudas federales como telón de fondo.
Acura no va mal, todo sea dicho, sus ventas han subido un 4,4% en los nueve primeros meses de 2026, el MDX crece más de un 25% y el ADX y el Integra lideran sus segmentos en ventas a particulares, los tres actualizados para 2027. El RDX, que se dejó de producir este año tras tres generaciones, desde 2006, no tendrá modelo 2027, así que la gama pasa de cuatro modelos a tres durante un año, hasta que vuelva.
Honda y tres nuevos SUV con Acura
El primero es un SUV “listo para la aventura”, para quien busca capacidad fuera del asfalto, estilo premium, confort y tecnología, que llegará a los concesionarios en la primera mitad de 2028, y que abre un segmento en el que Acura no compite hoy. Se espera que comparta plataforma con el Honda Passport, y de hecho las imágenes recuerdan al Passport TrailSport.
El segundo, el RDX de cuarta generación, será exclusivamente híbrido y el primer Acura con el sistema híbrido de dos motores de Honda, con probable motor de cuatro cilindros, en un coche que sustituirá al crossover compacto emparentado con el CR-V, y en esa línea, el nuevo CR-V de quinta generación, solo híbrido, que Honda empieza a producir en Canadá en febrero de 2027, apunta a su base.
El tercero es el SUV de ocho plazas, que se colocará sobre el MDX, que tiene siete, y que Honda describe como «diseñado para satisfacer la creciente demanda de vehículos más adecuados para familias en el segmento de gama alta». Se espera que se base en el Honda Pilot, que admite hasta ocho ocupantes, aunque el MDX ya comparte plataforma con el Pilot, así que habrá que ver en qué se distingue. Su fecha no se ha dado, y se habla de 2029 o de alrededor de 2030.
Un V6 híbrido, 15 modelos y las incógnitas
Acura desarrolla un motor V6 híbrido para sus modelos de segmento D, con hasta tres motores eléctricos, que promete un rendimiento más deportivo, más capacidad de remolque y una aceleración un 10% mejor, según una de las fuentes, y que, probablemente, equipará los dos SUV grandes. Honda no ha dicho si los dos nuevos SUV serán híbridos, ni qué mecánica llevarán.
Con ellos, la gama de SUV de Acura en Estados Unidos llegaría a cinco, con el ADX compacto, el MDX mediano, el RDX, que vuelve, y los dos nuevos. Honda quiere lanzar 15 modelos híbridos nuevos en todo el mundo antes de marzo de 2030, principalmente en Norteamérica, como parte de su esfuerzo por pasar recursos de los eléctricos a una gama con distintos sistemas de propulsión. La estrategia, por cierto, persigue a Lexus, que ha crecido en grandes SUV con el GX y el TX.
Queda por ver si los híbridos le devuelven a Honda lo que le han quitado los eléctricos. Por el momento, la firma nipone debe recuperarse de la gran inversión que realizó por la apuesta fallida de la electrificación completa, y no se pueden permitir otro desliz, solo queda que esta apuesta salga bien y que la hibridación logre cerrar ese déficit millonario. Acura es la elegida porque funciona, porque sus ventas son las que más beneficios a reportado hasta el momento.
La decisión sobre el papel es coherente, primero, rectificar a tiempo con una movilidad en la que no salían los números, y segundo, apostar por una tecnología que, no solo domina el mercado actual, es que tiene pinta de que lo va a hacer durante la próxima década, y Honda no se quiere quedar fuera.
