Renault ha presentado en el Salón de París el Twingobay, un techo panorámico de cristal para el Twingo E-Tech de 0,7 metros cuadrados, con filtro UV, capa de baja emisividad y sin cortinilla, que se podrá pedir desde el 13 de octubre por entre 550 y 600 euros, según el país. Otra de las grandes novedades es la llegada de Gemini, que sustituirá al Asistente de Google mediante una actualización inalámbrica opcional en los Twingo con OpenR Link y Google integrado. Por lo demás no cambia nada, es el mismo urbano de 3,79 metros, 60 kW y batería LFP de 27,5 kWh.
Un techo de cristal para el Twingo E-Tech
El Twingobay no tiene las formas cuadradas de un techo panorámico normal, sino una forma redondeada, que va a juego con el diseño del coche, y una superficie de 0,7 metros cuadrados. Es un cristal multicapa que, según Renault, filtra el 99,9% de los rayos ultravioleta y bloquea la mayor parte de la radiación infrarroja, con una película de baja emisividad que ayuda a mantener una temperatura más estable en verano y en invierno.
Con eso, Renault prescinde de la cortinilla, lo que deja la superficie completamente despejada y, sobre todo, ahorra el mecanismo y el peso de una persiana, un detalle importante en un eléctrico con una batería pequeña y una autonomía ajustada.
Hasta ahora, un techo así, de la familia Solarbay, con cristal electrocromático que se oscurece con un botón, solo existía en modelos más altos, como el Scénic E-Tech. El del Twingo es más sencillo, un cristal que filtra y no se oscurece, pero cuesta una fracción: 550 euros son un 4% del precio de 13.413 euros con ayudas, o 3,1% de la tarifa del Evolution. Y el coche no lleva bomba de calor, así que la película de baja emisividad tiene sentido en invierno, cuando el habitáculo gasta energía en calentarse.
Gemini se cuela entra las novedades
La otra novedad es Gemini, la inteligencia artificial de Google, que llegará a los Twingo E-Tech equipados con OpenR Link y Google integrado mediante una actualización inalámbrica, que sustituye al Asistente de Google y permite conversar de manera más natural. Es opcional y se distribuye a distancia, sin pasar por el taller. Renault la presenta junto al techo como una forma de ampliar las opciones de personalización.
Lo que no cambia
El Twingo E-Tech mide 3,79 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,49, tiene cinco puertas y cuatro plazas y hasta 360 litros de maletero, con 2 metros de longitud de carga con los asientos traseros abatidos. Monta un motor eléctrico delantero de 60 kW, unos 80 CV, y 175 Nm, con cambio automático y 130 km/h de máxima, y una única batería, LFP, de 27,5 kWh netos, con una autonomía de entre 248 y 263 km WLTP y un consumo desde 12,2 kWh/100 km. Pesa unos 1.200 kg en el Evolution y hace el 0 a 50 km/h en 3,85 segundos.
La carga es de 6,6 kW en alterna de serie, de 10 a 100% en 4 horas y cuarto, y un pack opcional, Advanced Charge, añade un cargador bidireccional de 11 kW, V2L de hasta 3,7 kW y carga rápida de 50 kW en continua, del 10 al 80% en unos 30 minutos. Solo el Techno puede llevar ese pack.
Evolution y Techno
En España, el Twingo E-Tech se vende en dos acabados, el Evolution cuesta 17.463 euros e incluye la pantalla OpenR Link de 10,1 pulgadas, los sensores de aparcamiento traseros, los asientos traseros deslizantes y abatibles, y el asiento del conductor regulable en altura.
El Techno, 18.959, añade el navegador con Google integrado, el sonido Arkamys Auditorium de seis altavoces, la cámara trasera digital y cuatro niveles de frenada regenerativa, con la función One Pedal. Renault resta 4.050 euros de su programa Auto+, de modo que el Evolution queda en 13.413 y el Techno, en 14.909. Con eso se pone a 463 euros del Leapmotor T03, que se anunciaba desde 12.950 euros con todas las ayudas, y cerca de los 11.700 que pedía el Citroën ë-C3 con promoción, y por debajo de los 20.164 euros del Renault 5.
El Twingo E-Tech se fabrica en Novo Mesto, Eslovenia, en la planta de Revoz que ya hizo el Twingo de segunda y tercera generación. Es el primer coche desarrollado con el programa Leap 100, con el que Renault ha reducido el desarrollo a 100 semanas. El Twingo original llegó en 1993, por 55.000 francos, unos 8.400 euros, y se hizo también en Valladolid. Su producción terminó en el verano de 2024, y el eléctrico lo sustituye con un precio, hoy, bastante más cercano al de entonces de lo que cabría esperar. Es uno de los coches que definen la historia del automóvil en España y en Europa, un vehículo que ha ido pasando de generación en generación, cumpliendo con su función de coche ágil e ideal para entornos urbanos, que se adapta a las evoluciones del mercado.
Con este nuevo techo de cristal suma una características que para algunos podría parecer insignificante, pero que le aporta un nuevo carácter al vehículo.
