Uno de los mayores retos a los que se enfrenta la movilidad eléctrica son los tiempos de carga, uno de los mayores obstáculos para que esta tecnología avance al ritmo que se presuponía hace varios años. La carga ultrarrápida es uno de los mayores retos, la gran carrera de las principales marcas, y en este sentido, quien parece haber cogido algo de ventaja es XPeng. Porque en Hong Kong han inaugurado la primera estación de carga de un megavatio del mundo, estrenada en el aparcamiento exterior de Tung Po, en el distrito de San Po Kong. Es tal la importancia de esta nueva estación de carga, que, a dicha inauguración, acudieron personalidades del gobierno local.
XPeng, más de un año construyendo esta red
No es la primera vez que XPeng elige Hong Kong para estrenar algunas de sus redes de carga, ya lo hizo en 2025 con la apertura de una estación en Convention Square, Wan Chai junto al distribuidor malayo Sime Darby. Por aquel entonces, el vicepresidente Brian Gu iba presumiendo de superar a los Tesla Supercharger en potencia. La marca americana limitaba a 250 kW, frente a los 360 kW de XPeng.
Solo ha pasado un año y medio entre uno y otro estreno, y se ha logrado multiplicar por tres la potencia. Esta nueva estación, la llamada X-Energy, está construida junto a Halo Energy, ni más ni menos que el mayor operador de carga universal de Hong Kong. Ya habían colaborado con Shell y Sino Group, y el pasado mes de julio, también firmó un memorando con Ricoh Hong Kong para el desarrollo de soluciones de gestión de flotas empresariales, algo que aporta una idea de cuál es la verdadera dirección de este proyecto, más dirigido a transporte comercial y flotas que al conductor particular.
Un megavatio de potencia, con solo 240 kW de conexión a red
La estación tiene capacidad para entregar un pico de 1.000 kW, con carga refrigerada por líquido a 1.000 amperios, dieciséis veces más que los 60 kW de un cargador convencional. Llama la atención que no necesita una conexión eléctrica descomunal para conseguir esta potencia, la instalación solo necesita 240 kW o menos de conexión a la red local. Esto se debe a que cuenta con un sistema de almacenamiento propio de 400 kWh que actúa como colchón, es decir, absorbe poco a poco la energía de la red, y la suelta a ráfagas cortas de altísima corriente al engancharse un coche.
A máxima potencia, el consumo neto sobre esa batería de almacenamiento es de alrededor de los 760 kW, así que los 400 kWh disponibles, sostienen solo 30 minutos de entrega a máxima potencia. Si se recarga después ese colchón a 240 kW, se tarda unos 100 minutos. Este diseño está ideado para momentos puntuales en los que el pico de demanda es elevado, pero la idea no es mantener la máxima potencia de forma continua e indefinida.
XPeng señala que los modelos con carga 5C, los más recientes, pueden recuperar 450 km de carga en solo 9 minutos, alrededor de 8,3 km por segundo, con una potencia de 619,6 kW, por debajo del máximo que se supone que puede soportar la estación, pero de sobra para cubrir y reducir la experiencia de repostaje, pudiéndose comparar con el repostaje de combustión de toda la vida. De hecho, en el comunicado conjunto de XPeng y Halo Energy, describen el proyecto como la «era de paridad gasolina-electricidad».
Más estaciones en camino, y la comparación con BYD y Geely
XPeng ya había enseñado esta plataforma en Europa, lo hizo ante periodistas en un evento de Múnich el pasado 16 de julio, a unas horas del lanzamiento global del MONA L03, donde hablaba de una potencia máxima de 1.040 kW y una eficiencia de ida y vuelta del 91,5%. Halo Energy ha confirmado que, sobre la mesa, está previsto construir más de diez estaciones adicionales de carga rápida y ultrarrápida en Hong Kong antes de que finalice el año, y se va a expandir hacia Australia y el sudeste asiático. También está anunciada su llegada a Europa, donde esperan abrir más de 4.000 puntos de carga en los próximos años, pero no con este nivel de potencia.
En esta carrera, el rival más directo es BYD, quien estrenó en marzo de 2025 su primer sistema de carga de un megavatio, combinando 1.000 voltios y 1.000 amperios para alcanzar 1.000 kW, y en 2026 presentó la segunda generación, la Flash Charging capaz de elevar la potencia en un 50%, hasta los 1.500 kW. Si se compara con el pico de 1 MW de XPeng, se queda en dos tercios respecto a BYD. Pero ojo, que la competencia aprieta a ambos, porque Geely está montando también su propia red a través de Zeekr y Lynk & Co, con capacidad para recuperar el 97% de carga en menos de 9 minutos.
XPeng opera en estos momentos con 3.780 estaciones propias en China, y están incluidos los 2.720 puntos ultrarrápidos S4/S5 refrigerados por líquido, con acceso además a más de 2,7 millones de cargadores conectados en todo el mundo a través de acuerdos con terceros.
