Si hay algo que realmente preocupa en la movilidad eléctrica, es todo lo relativo a la carga y especialmente a la autonomía, es posiblemente, el freno que le impide crecer como se esperaba. Porque la mayoría de estos vehículos, ya no es que ofrezcan una autonomía por debajo de los vehículos de combustión que siguen dominando las carreteras europeas, es que rara vez cumplen con las autonomías anunciadas por los fabricantes. Sin embargo, como ha pasado toda la vida, influyen mucho en los consumos y en el alcance total de un depósito, ya sea combustión o electricidad, la manera en la que nos ponemos al volante. Y de eso sabe mucho Mum’s, el nombre adoptado por un jubilado francés en el foro francés Automobile Propre, y que, a sus 75 años, cuenta cómo ha trasladado su conducción de tranvías a la movilidad eléctrica, y cómo logra consumos que están por debajo de los 12 kWh a los 100 kilómetros, incluso sin renunciar a enchufar el aire acondicionado, como ha sucedido en las últimas semanas con la ola de calor en el país galo.
El vehículo en cuestión que conduce es el Renault 4 E-Tech de 52 kWh, comprado con 1.500 km, y logra un consumo medio de 11,6 kWh cada 100 kilómetros, ya sea para moverse por entornos urbanos como para realizar largas distancias, y lo logra gracias a una técnica que aprendió en la que ha sido su profesión durante toda su vida.
Movilidad eléctrica y carga gratuita
Este jubilado se compró el primer coche eléctrico en 2018, hace ya 8 años, cuando estos vehículos estaban lejos de lo que ofrecen en la actualidad. Era un Renault Zoe, y lo compró atraído por la opción de recargarlo gratis en un centro comercial. Aprovechó esta carga gratuita durante 4 años, cuyas ventajas se iban reduciendo a medida que crecía la movilidad eléctrica. Solo recorrió 6.000 km al año, suficiente para calcular un ahorro de unos 1.800 euros en todo ese tiempo, y con este ahorro, instaló un punto de carga en casa, que solo le costó 900 euros con las deducciones fiscales.
Placas solares y el Renault 4
Con la carga en casa, el coche se mueve a precios muy bajos, casi gratis, gracias a las placas solares y al sobrante de la electricidad que tenía para la casa. Las primeras placas las instaló antes de comprarse el primer coche, en 2017, lo que evidencia el gran interés en la energía eléctrica solar. Aunque nunca quedó satisfecho por esta instalación, debido al desconocimiento y, como él cuenta, al sentirse engañado por el instalador, logró mejorarla años después hasta lograr 9 kWc, que le permite alimentar toda la casa durante los meses de verano.
Este conductor ha tenido cuatro coches eléctricos en poco más de nueve años, siempre de Renault, dos Zoe y un Megane E-Tech que mantuvo tres años, y ahora el Renault 4 E-Tech, que ha elegido por un motivo práctico, ya que el umbral del maletero es mucho más bajo que en el Megane, lo que le hace más fácil colocar la silla de ruedas de su esposa, con movilidad reducida.
Conducir como un tranvía aprovechando la inercia
El uso que hace del coche es básicamente urbano, para ir al fisioterapeuta, al logopeda, al oftalmólogo, para hacer la compra cada dos semanas, o para ir una vez a la semana a los mercados, pero no cubrir nunca los 100 kilómetros por trayecto. Para desplazamientos algo más largos, como de Grenoble a Lyon, usa las carreteras secundarias primero y la autopista luego, y se suele colocar detrás de un camión para no superar los 90 kilómetros por hora. Por tanto, reduce el gasto por una velocidad baja y por la eficiencia que le supone que el camión le quite el aire.
Pero el verdadero secreto que le atribuyen a esos consumos tan bajos es que el mismo principio que aplicaba conduciendo tranvías, el de aprovechar la inercia del vehículo y anticiparse a las actuaciones del tráfico. Si ve que un semáforo está en rojo o está a punto de cambiar, evita acelerar innecesariamente, deja que el coche se aproxime por inercia y, después, retoma la marcha con una aceleración más suave, un hábito que relaciona directamente con los sistemas de prioridad semafórica que favorecen a los tranvías de su ciudad.
También explota la función vehicle-to-load de su coche eléctrico, que viene incluido de serie en el acabado Iconic, para dar energía a dispositivos externos y así poder aprovechar al máximo la energía solar incluso cuando no da el sol, ya se volverá a recargar al día siguiente cuando amanezca.
Está encantado con su nuevo coche, y los únicos defectos que le saca, nada tiene que ver con la batería y la electrificación, por ejemplo, las cámaras traseras para aparcar, las considera borrosas y de mala calidad. Para alguien tan concienciado en sacar el máximo partido de las cosas, parece poco en comparación a todo lo que logra exprimir con su coche eléctrico, el cuarto en 9 años.
