Peugeot es una de las marcas que mejor ha funcionado en Europa a nivel popular, vehículos seguros, de garantías, pensados para toda la familia y con precios razonables. Pero hoy en día, con el cambio en el mundo de la automoción, todo lo que se ha sembrado vale de poco si una firma no decide actualizarse constantemente. Por eso, la marca francesa está llevando a cabo cambios importantes en su gama de compactos, y el próximo modelo en sufrir cambios será el 308, donde lo más destacado es que deja atrás su carrocería de cinco puertas para adaptar un formato fastback muy parecido al del 408.
Igual estamos viviendo un cambio en el mundo del automóvil, porque los SUV, aunque siguen dominando el mercado, parece que empiezan a saturar el mercado, y es importante estar atentos a posibles cambios, y es ahí donde entra en juego la estrategia de la firma francesa. El regreso de las berlinas y los monovolúmenes son opciones que van cogiendo fuerza, incluso formatos nuevos, y hay que estar atentos.
El Peugeot 308 y su posible salto al fastback
El 308 es un compacto del segmento C que cuenta con una variante familiar, la SW. Este planteamiento es un clásico de la marca, apenas ha sufrido cambios a lo largo de sus generaciones más allá del diseño y de las evoluciones comunes de cualquier vehículo en cuanto a tecnología y digitalización. Pero parece que Peugeot está dispuesto a cambiar de propuesta, con los riesgos que ello supone, porque mucha gente que tiene encasillada una marca, incluso que le gusta por ello, podría no estar tan satisfecha con el cambio.
Alain Favey, director ejecutivo de Peugeot, confirma que «vamos a reemplazar los tres modelos en el futuro y confirmo que exploraremos diferentes opciones, en lugar de limitarnos a renovar el 308, el 308 SW y el 408. Buscamos otras propuestas que permitan a estos vehículos ampliar nuestros horizontes».
El futuro de Peugeot
El cambio de la marca francesa es ambicioso, incluye renovar hasta siete modelos antes del año 2030, es decir, en los próximos tres años y unos pocos meses, empezando por el 208 y el 2008, los dos primeros que van a renovarse dentro de esta nueva estrategia. Y después llegará la familia compacta, que será mucho menos conservadora que las anteriores.
«Tenemos luz verde para desarrollar tres nuevos modelos del segmento C, así que ¿cuál es la mejor forma de hacerlo? ¿Apostar por caminos diferentes? Hace falta tiempo para innovar y probarlos, para asegurarse de no tomar el camino equivocado». En el 208 y el 2008 cree que la mejor manera de acertar con los nuevos modelos es preguntar directamente a los clientes, a quienes han confiado en Peugeot los últimos años, antes que dejarse guiar por la intuición del equipo, que quizá podría ser acertada, pero teniendo en cuenta cómo está cambiando el mundo del automóvil, puede suponer una apuesta arriesgada.
Aunque esta hoja de ruta esté con la mira puesta en el futuro, es la misma filosofía que se ha seguido con el 408, en donde se apostó por una carrocería crossover, un formato también del 3008 actual. Y entre ambos modelos, parece que queda hueco de sobra para un posible 308 Fastback, algo que encaja a la perfección con el nuevo catálogo de la firma.
«Otra vía podría ser algo totalmente nuevo, como intentamos con el 408. Todo el mundo intenta descubrir qué vendrá después de los SUV, y nosotros, por supuesto, también».
Una tendencia que se repite en todo Stellantis
En realidad, todo esto no es exclusivo de Peugeot, parece la filosofía que parece haber tomado Stellantis como grupo, de hecho, el director ejecutivo de Opel-Vauxhall ya se movió en esta línea con el lanzamiento del Opel Astra. Florian Huettl confirmó la variante familiar, aunque «eso no significa necesariamente que el nuevo Astra sea un hatchback tradicional».
También se le preguntó sobre la opción de compartir carrocería con otras marcas para justificar la inversión, pero no quiso hablar de similitudes o diferencias, simplemente, «Peugeot es libre de hacer lo que consideremos adecuado para Peugeot. La cuestión va más allá de que otras marcas aprovechen lo que ha hecho Peugeot y simplemente le cambien la apariencia para adaptarlo a sus necesidades. No creo que nadie dijera: ‘Peugeot no puede hacer eso porque no le conviene a Opel’. Intentamos encontrar intereses comunes, pero fuentes de beneficios distintas. Y no existe censura alguna sobre lo que Peugeot quiera hacer en función de los deseos de otras marcas». De estas palabras se evidencia que Peugeot ha tomado su propia estrategia y no va a esperar qué hacen los demás.
La independencia, sin embargo, resulta interesante teniendo en cuenta que ambas, y otras muchas, están dentro del mismo grupo, de Stellantis, y el compartir plataformas y desarrollos puede ayudar a reducir costes. Pero Peugeot no quiere perder esa independencia con la que ha trabajado siempre, y desde el grupo, no parece que esto, por el momento, vaya a importar mucho, a la espera de los resultados, que al final, son los que acaban por determinar todo.
