Citroën lleva más de 50 años repitiendo la misma fórmula, coge un coche que ya lleva tiempo en el mercado, le da un fuerte lavado de cara, y lo vuelve a lanzar al mercado con una edición especial. Pero esta vez, Citroën no ha lanzado una edición especial, ha lanzado tres de golpe, y ahora el Ami, el C3 y el C3 Aircross estrenan la versión Outdoor, un acabado que en los dos últimos modelos mencionados se coloca por encima del Max y se convierte en el tope de gama de los tres modelos.
Citroën y el C3 Aircross Outdoor
Los tres modelos comparten el lenguaje visual, transmitiendo una solidez que, realmente, el coche no tiene. El C3 y el Aircross han incorporado una placa protectora de plástico muy habitual en los SUV y cuya única función es decorativa, nada más, no protege realmente.
En el caso del C3 Aircross Outdoor también incorpora faros antiniebla LED, y los dos modelos llevan un detalle rojo en la parrilla, llantas específicas de 17 pulgadas, paragolpes trasero propio, e inserciones grises en la parte baja de las puertas. El logo de Citroën, en la misma línea con la paleta de la edición, también se tiñe de rojo.
También comparten un color de carrocería exclusivo, el verde oscuro llamado Sequoia, con tapicería en un tono más claro, pero mantienen el contraste rojo en las costuras y en los cinturones de seguridad. Y para darle algo más de personalidad, la marca ha decidido añadir un muñeco de peluche con aspecto de hombre barbudo y cara seria, está instalado entre los asientos, un detalle, pero que evidencia el desenfado con el que la marca ha querido presentar esta edición.
El MHEV de 110 CV, en venta desde marzo
El C3 Aircross con motor MHEV de 110 CV, al contrario de lo que muchos se han pensado, no es ni mucho menos un coche nuevo, no es una novedad como tal, ya que lleva a la venta desde el pasado mes de marzo. Lo que sí es una novedad es que ahora también cuenta con el acabado Outdoor, y esto le permite, entre otras cosas, ampliar la disponibilidad en cuanto a combinaciones.
Este nuevo motor llega después del 1.2 PureTech de gasolina, uno de los grandes desastres de los últimos años, un golpe duro para Stellantis, pero que ha sabido reconducir con esta nueva unidad de potencia. Le permite alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h, y tiene un consumo homologado de 5,3 litros cada 100 km, y 120 gramos de emisiones de CO2 por cada km. Gracias a todo ello, le permite llevar la etiqueta ECO de la DGT, lo que supone olvidarse de las restricciones y normativas ambientales de los núcleos urbanos y grandes ciudades.
El vehículo se ofrece en dos acabados, el Business, que está pensado para flotas, y el Plus, una variante más orientada a familias, que cuenta con faros LED inteligentes, alerta de carril, lector de señales, aviso de posible colisión, frenada automática en ciudad y sensores traseros de aparcamiento.
En cuanto al C3 Aircross, es un híbrido ligero de 110 CV que sale unos 1.000 euros más barato que la versión de 145 CV. Por tanto, se coloca entre medias del modelo de gasolina puro de 100 CV y la versión más potente de la gama híbrida.
Coches muy diferentes dependiendo del país
La gama completa del C3 Aircross se mueve hoy entre el gasolina de 1.0 litros y 100 CV, el MHEV de 110 o 145 CV con caja de doble embrague, y la versión eléctrica de 113 CV, con 300 km de autonomía en su batería de 44 kWh o 408 km con la de 54 kWh, repartidos en los acabados You, You Plus y Max, a los que ahora se suma este Outdoor por encima de todos ellos.
En España, el rango de precios de la gama actual se mueve aproximadamente entre 23.200 y 29.650 euros según versión y acabado, aunque conviene recordar que estas cifras cambian con cierta frecuencia según las promociones vigentes. En Reino Unido, para hacerse una idea de cómo varía el precio según mercado, el acabado de acceso Plus arranca en 21.105 libras con el motor de gasolina, 21.595 con el eléctrico tras la ayuda del gobierno, y 24.565 con el híbrido, mientras que el Max solo está disponible como eléctrico desde 25.000 libras o híbrido desde 26.500.
Por ahora, Citroën tampoco ha confirmado precio para el nuevo acabado Outdoor en ninguno de los tres modelos. Dado que se posiciona como tope de gama, es razonable esperar que quede claramente por encima de las versiones Max actuales, tanto del C3 como del C3 Aircross, aunque habrá que esperar al anuncio oficial para saber la cifra exacta.
El principal rival del C3 Aircross sigue siendo su hermano de grupo, el Opel Frontera, aunque también compite con el Seat Arona, el Ford Puma, el Nissan Juke, el Dacia Duster o Jogger si se necesitan las siete plazas, y el algo más elegante Mazda CX-30.
