El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China acaba de dar luz verde a homologar una versión híbrida enchufable del Ora 5, que podría llamarse Ora 5 GT. Esto supone la primera incursión de la marca del grupo GWM en esta tecnología.
El nuevo modelo aumenta de tamaño y ahora mide 4,75 metros de largo, casi 29 centímetros más que las versiones híbrida y eléctrica que ya se comercializan en España. Monta un motor turbo de 156 CV combinado con una batería LFP suministrada por CATL. Con este movimiento, GWM entra de lleno en el terreno de los híbridos enchufables asequibles, con un familiar que podría rondar los 30.000 euros si finalmente llega a Europa.
Motor turbo y baterías de CATL
El Ora 5 híbrido enchufable, según la confirmación del propio MIIT, ofrece un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros con turbocompresor, cuya identificación interna tiene el código GW4B15M y está fabricado directamente por la propia GWM. Es, de hecho, el mismo bloque que monta el Haval H6 PHEV.
Este 1.5T tiene una potencia de 115 kW, lo que equivale a 156 CV, y permite al coche alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. La potencia máxima combinada de todo el conjunto híbrido, así como la capacidad de la batería y la autonomía eléctrica, aún no se han confirmado.
Si hay algo destacable en esta variante es la elección de la batería, un dato muy relevante, ya que, mientras la mayor parte de los coches de nuevas energías de GWM montan sistemas de su filial Svolt, el Ora 5 PHEV ha seguido otra estrategia, decantándose por un paquete de fosfato de hierro y litio suministrado directamente por CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo. El conjunto mecánico se integra dentro de la tecnología de propulsión de la propia marca, la denominada Hi2, la misma que usan los Haval enchufables.
El Ora 5 GT aumenta de tamaño
Como hemos comentado al inicio, esta variante es más grande que el Ora 5 híbrido y eléctrico que se comercializan en la actualidad. En concreto, la versión PHEV tiene una longitud de 4,758 metros, frente a los 4,471 del modelo actual. Además, son 1,844 metros de ancho y 1,63 de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros, que se mantiene idéntica a la del eléctrico.
Y aquí está la clave, porque como la batalla no cambia, todo ese estirón se ha ido al voladizo trasero. No es un capricho de diseño: la parte de atrás se ha rediseñado por completo, con pilotos de banda continua y un portón más vertical, para ganar una carrocería más de familiar, un formato tipo Touring que en otros mercados se venderá precisamente con ese apellido. La consecuencia lógica es un maletero bastante más grande que el del Ora 5 de siempre.
Conviene, eso sí, poner las cosas en su sitio en cuanto al segmento. Pese a los 4,75 metros, el Ora 5 GT sigue siendo un compacto de carrocería alargada, no un D-SUV. Su rival natural es el BYD Seal 6 DM-i Touring, el otro familiar enchufable chino que empieza a asomar por Europa, más que los grandes SUV del segmento D como el Jaecoo 8 o el Omoda 9, que juegan en otra liga de tamaño y precio.
Equipamiento y precio
Aún quedan por desvelar muchos detalles del Ora 5 GT, incluido cuándo llegará oficialmente a España y a Europa, pero la ficha de homologación deja entrever un equipamiento amplio, con varias pantallas, conectividad para dispositivos móviles y un paquete avanzado de ayudas a la conducción.
Entre las opciones aparecen radares delantero y laterales, cámaras de visión lateral y, como gran reclamo, un sensor LiDAR de última generación, una tecnología que poco a poco se va democratizando, porque hasta hace muy poco quedaba reservada a las marcas chinas más caras. El comprador podrá elegir además entre techo panorámico de cristal o convencional, distintos diseños de llantas y varios acabados para los retrovisores.
Tampoco se conoce su precio, pero podemos hacernos cierta idea sabiendo lo que cuesta en España el Ora 5: unos 27.000 euros la versión HEV y 37.500 la variante eléctrica. Por tanto, el enchufable podría moverse en una horquilla aproximada de entre 30.000 y 32.000 euros, aunque es solo eso, una estimación sin confirmación oficial. Tampoco se conocen fecha ni condiciones de comercialización fuera del mercado chino, si bien en mercados como Australia o Nueva Zelanda ya se apunta a comienzos de 2027.
La expansión de GWM
GWM sigue creciendo y con esta nueva homologación completa su oferta de mecánicas del Ora 5, un modelo que ya lleva tiempo en nuestro mercado con versiones híbrida y cien por cien eléctrica. De esta forma, la marca busca captar a los conductores que quieren la flexibilidad de un motor de combustión combinada con las ventajas de un motor eléctrico, sobre todo para quienes alternan trayectos urbanos con desplazamientos interurbanos más largos.
Y teniendo en cuenta los datos de matriculaciones de la marca en los últimos meses, la apuesta parece acertada, porque los conductores españoles y europeos buscan soluciones intermedias entre el coche de combustión tradicional y el eléctrico puro. Los híbridos enchufables se han convertido en la opción preferida para empezar a dar el salto a la electrificación.
Con el Ora 5 PHEV, GWM añade la pieza que le faltaba a esa oferta intermedia, y lo hace en el momento en el que la competencia china no deja de crecer mes a mes. Eso sí, conviene recordar que estos coches disfrutan de la etiqueta CERO de la DGT, pero, al proceder de China, cargan con el arancel europeo a los eléctricos, que en el caso de GWM es del 20,7 % adicional sobre el estándar, un factor que puede condicionar, y mucho, ese precio final tan atractivo sobre el papel.
