Sepang (Malasia).- El Gran Premio de Baréin en Malasia quedará en la historia de la Fórmula 1 por muchos motivos. El peor tal vez sea la caótica y surrealista imagen que dio la categoría reina del motorsport en la vuelta de formación bajo la lluvia. Básicamente dejó claro que los monoplazas más refinados del mundo son más bien ordenadores y no pueden correr en mojado. Escándalos a un lado y con media parrilla sin poder moverse, solo queda el talento puro de Max Verstappen y Fernando Alonso.
El neerlandés pudo por fin ganar una carrera este año y lo hizo aplastando en ritmo y pasando a los Mercedes mientras el español sigue inventándose adelantamientos de la nada a chavales de veinte años menos. Terminó pescando un octavo puesto más que meritorio.
Esa maldita lluvia que tanto aterra a la Fórmula 1 moderna retrasó cuarenta minutos el primer contacto con la pista. Tras tanto tiempo de aburrimiento, llegó un momento histórico como las vueltas de formación. La salida se tuvo que abortar porque media parrilla se quedó parada sin demasiada explicación. Eran las 15:40h y nadie sabía nada: ni Isack Hadjar ni Lewis Hamilton y sus problemas en el acelerador, ni Esteban Ocon, también parado. Al británico le dijeron que había un problema con el software que intentaban solucionar.
La única conclusión es que la imagen al mundo fue bochornosa en lo que debería ser el pináculo de la tecnología. A las 16:35h hora local, más de hora y media tarde, llegó la salida. Mientras, Pierre Gasly tuvo un susto y casi termina contra el muro. Los Mercedes fueron cohetes cuando se apagó el semáforo y pasaron a todo el mundo con una facilidad pasmosa. Unido a que a los Red Bull se les atragantan las salidas, Kimi Antonelli y George Russell se colocaron primero y segundo.
No dejaban de sucederse los acontecimientos y los neumáticos slicks empezaban a desaparecer. Max Verstappen ya demostró con su pole el potencial de su coche en Malasia y no tardó en coger a George Russell. En la vuelta seis ya estaba acechando a Antonelli. El safety car que provocó Vallteri Bottas vuelta diez terminó con las ruedas de seco por completo mientras el asfalto iba secándose por completo. Mala suerte para los que lo llevaban, como Alonso y Hamilton.
La resalida de Verstappen por el exterior fue brillante para quitarle el liderato a Antonelli. Tuvo paciencia y aguantó por el exterior en las primeras curvas y terminó por delante. Sensacional movimiento. Tenía tanto ritmo que en aire limpio se marchó y abrió un colchón de diez segundos con los Mercedes. Mientras, los españoles estaban algo olvidados atrás, con Alonso en la P14 y Sainz en la P15. Aston no acertó con la estrategia del asturiano no poniéndole intermedios y el coche de seguridad le perjudicó. Una lástima porque el AMR26 tenía ritmo.
Alonso se colocó undécimo tras parar a base de ser consistentes en 41s altos. Pasó al Haas de Ocon para colocarse undécimo tras un inicio de carrera donde todo fue al revés. Menos el adelantamiento a Hamilton lanzándose desde su casa. Por pura velocidad, sobrepasó a Arvid Lindblad por la décima plaza, la última que da puntos. Un punto de oro para el español.
A Sainz no le salió nada tras la sobresaliente clasificación del sábado. Le mató cuando le hizo trompear Gabi Bortoleto y le hizo perder muchos lugares en la resalida. Unos diez, más o menos. Su carrera estuvo muy condicionada por esa acción donde sancionaron al brasileño y rodó decimoséptimo tras las paradas. Su compañero Alex Albon tuvo que abandonar por la caja de cambios y dio emoción con un coche de seguridad en el tramo final.
Quedó, para concluir un evento rarísimo, una pequeña sprint de apenas cinco vueltas. O eso se esperaba. A Russell se le paró el coche en la vuelta 50 sin ninguna explicación mientras Norris se fue largo y se salió. Lo del piloto de Mercedes este año es digno de estudio. Rarísimo. Le vino bien a Alonso, que subió a la octava plaza entre tanto caos antes de una mini carrera de cuatro vueltas donde tuvo a Norris pegado a su caja de cambios. No pudo con el asturiano, que se llevó cuatro puntos de oro de Sepang.
