El mundo de la automoción ha cambiado completamente en la última década, y parte de culpa la tiene la electrificación. Esta ha elevado los precios en los vehículos de forma significativa, sobre todo por el componente de sus baterías. Y eso ha propiciado que marcas de automóviles chinos, como BYD, hayan entrado de lleno en un mercado en el que antes tenían un muro que no podían superar. Esto se debe al rendimiento de sus coches, el adelanto tecnológico respecto a Europa, y, sobre todo, unos precios muy por debajo del mercado europeo. Este cambio ha llegado en los coches, pero ahora, poco a poco, van entrando en otros sectores, como el de las motos.
Durante muchos años, las motos de lujo han sido algo principalmente de Honda y su Gold Wing, y con Harley-Davidson y BMW quedándose con el resto del mercado. Pero ahora todo podría cambiar de forma radical, porque un fabricante chino de automóviles, sin ninguna experiencia en motos, acaba de homologar un modelo en Europa que podría cambiarlo todo. Se trata de la primera moto de producción en todo el mundo con un motor bóxer de ocho cilindros, y ojo, porque ya tiene la homologación europea y puede venderse en toda la Unión Europea.
Estamos hablando de la Souo S2000, que es la marca de motocicletas de Great Wall Motor, y los números hablan por sí solos, motor bóxer de 1.999 cc, que puede entregar entre 151 y 154 CV, según la versión, con transmisión por cardán, un cambio automático de doble embrague de ocho velocidades, y alcanza una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora.
La nueva moto Souo S2000
La Souo S2000 lleva un motor bóxer que está refrigerado por líquido, confeccionado con doble árbol de levas, cuatro válvulas en cada uno de los cilindros, y una relación de diámetro y carrera casi cuadrada, de 68 por 68,8 milímetros. Todo ello hace que sea el primer motor producido en el mundo de la moto de ocho cilindros horizontales opuestos.
Entre sus características, ofrece una caja de cambios automática de doble embrague con ocho velocidades, incluyendo la marcha atrás eléctrica, que ayuda a mover la moto en maniobras complicadas debido a sus más de 400 kilogramos. Las ruedas se mueven por tracción trasera, y lo hace con algo peculiar, transmisión por cardán, en lugar de la habitual cadena que usan la mayoría de motos. Esta solución reduce de manera drástica el mantenimiento y encaja mejor con el planteamiento. El depósito de combustible tiene una capacidad de 26,2 litros, y ofrece un consumo homologado de 5,9 litros a los 100 kilómetros, con una autonomía de entre 400 y 485 kilómetros, dependerá de cuánto gas se le dé y cómo sea el trayecto.
Ingeniería alemana
El desarrollo de la Souo S2000 tiene sello europeo, se ha llevado a cabo a manos de un ingeniero alemán, Uwe Moser, que antes ya había trabajado con Mercedes-Benz y AMG. Además, cuenta con el apoyo de proveedores europeos como Bosch, que se encarga de la gestión del motor, la inyección y los sistemas de asistencia a la conducción. Por último, ZF Sachs es responsable del chasis. El presidente de GWM, Wei Jianjun, ha sido quien realmente ha impulsado el proyecto casi más por una pasión personal que como una estrategia comercial.
La moto en sí no es nueva, se presentó en el Salón Internacional de la Motocicleta de Pekín en mayo del año 2024, y ese mismo mes de octubre se abrió la preventa en China, entregándose las primeras unidades en el 2025. La gama incluye las versiones ST, la más básica, y GL, con maletas laterales, baúl trasero y asiento de pasajero con respaldo y reposabrazos. En la edición limitada, que la hay, la Founder, ofrece un acabado negro mate y detalles en oro, firmada por el propio Wei Jianjun, aunque solo se han comercializado 88 unidades. A esta familia se suman variantes de estética cruiser bajo la denominación LH2000, con configuraciones de modelo monoplaza puro, hasta versiones con maletas y parabrisas completo.
Homologación europea
Lo que sí es nuevo es que la Souo S2000 ya está homologada en Europa, después de que la autoridad luxemburguesa SNCH, en colaboración con TÜV Rheinland, haya concedido la WVTA, el trámite legal que permite la circulación y comercialización en cualquiera de los 27 estados miembros de la Unión Europea. Eso sí, aún no hay fecha de venta ni está confirmado todavía qué variante concreta llegará a Europa si hay un modelo concreto homologado o es toda la gama, aunque, al compartir todas ellas el mismo motor y la misma transmisión, es muy posible que la homologación pueda extenderse a todos los modelos.
En China, los precios están en torno a los 218.800 yuanes, unos 28.000 euros, para la versión ST, y suben hasta los 238.800 yuanes, unos 31.000 euros, en la GL. La homologación ya la tienen, pero ahora toca construir algo que lleva lo suyo, una red de concesionarios y de servicio técnico en Europa, además de ponerle precio.
