Fiat acaba de incluir el nuevo motor turbo de gasolina de 100 CV a la gama del Grande Panda, que se suma a la hibridación ligera de 110 CV con cambio automático de doble embrague, y a la eléctrica de 113 CV con batería de 44 kWh y hasta 320 km WLTP. Con él el modelo queda con tres tecnologías a elegir y un precio de partida de 14.950 euros. El vehículo tiene 3,99 metros de largo, cuenta con cinco plazas y un maletero de hasta 412 litros, suficiente para regresar a un segmento B, que Fiat había abandonado desde el final de la producción del Punto.
Fiat lo ha definido como la forma de democratizar la innovación, el diseño y la sostenibilidad, y además defiende que los vehículos térmicos eficientes, junto a los híbridos, siguen haciendo falta mientras llega la electrificación total.
Un Panda que aumenta su tamaño
El Panda original lo diseñó Giorgetto Giugiaro, se lanzó en el año 1980 y medía 3,38 metros, un utilitario del segmento A de formas rectas y geométricas. El Grande Panda toma de ahí el diseño y el espíritu, con las líneas cuadradas y la idea de coche sencillo, pero da el salto al segmento B con 3,99 metros de largo, 61 centímetros más que aquel, 1,76 de ancho y 1,57 de alto.
Se presentó hace poco más de dos años, el 14 de junio de 2024, fue diseñado en el Centro Stile de Fiat en Turín, y no sustituye al Panda de tercera generación, que se fabrica desde 2012 y sigue produciéndose en Italia, sino que se vende junto a él. Esas líneas rectas, como dicen desde Fiat, no son solo estética, son una solución de ingeniería que optimiza el espacio para hombros y cabeza en todas las plazas, lo que permite que puedan viajar hasta cinco adultos con comodidad.
Misma fábrica que el Citroën C3
El Grande Panda se fabrica en Kragujevac, Serbia, en las mismas líneas de montaje que el nuevo Citroën C3. Es una fábrica con historia ya que allí se hacían coches desde 1955, y Fiat se hizo con ella en 2008, en una empresa conjunta con el Estado serbio, y entre 2012 y 2022 salió de ella el 500L.
Comparte plataforma, la Smart Car de Stellantis, global y multienergía, que se estrenó con el Citroën ë-C3 y que también usan el C3 Aircross y el Opel Frontera, con suspensión delantera McPherson y trasera de barra de torsión, una arquitectura pensada para coches baratos y que el grupo no esconde. Aunque es más corto que el Citroën C3, con el que comparte línea, su maletero es mayor. Allí se montó también el Punto Classic, antes de que Fiat dejara el segmento B.
La mecánica de gasolina es el 1.2 PureTech turbo de tres cilindros y 100 CV, que lleva cadena de distribución, y no la correa en baño de aceite que dio problemas a los primeros PureTech. Es una mecánica que también se ofrece en el Citroën C3, con cambio manual.
La híbrida ligera de 48 voltios sube a 110 CV y se asocia a una caja automática de doble embrague, que permite maniobrar y circular en modo exclusivamente eléctrico, sin necesidad de enchufarla. Cuando el Grande Panda llegó a España a principios de 2025, la híbrida tenía 100 CV y costaba 18.900 euros.
Un salpicadero con la forma de la pista de Lingotto
Por dentro, el salpicadero tiene un diseño ovalado inspirado en la pista de pruebas de la histórica fábrica de Fiat en Lingotto, el circuito de la azotea del edificio de Turín. Lingotto fue durante décadas la fábrica de Fiat en la ciudad, y esa pista en la azotea es una de las imágenes más reconocibles de la historia del automóvil italiano.
Los tejidos se fabrican con hilos reciclados, y el almacenamiento es de lo más curioso: 13 litros en el salpicadero, de los cuales 3 corresponden a un compartimento específico que recuerda al concepto de bolsillo del Panda de los ochenta, pensado para los objetos del día a día. El maletero llega a los 412 litros, alrededor de un 60% más que su antecesor.
La versión eléctrica es la más llamativa de la gama, cuenta con batería de 44 kWh y un motor de 113 CV, comparte ambos con el Citroën ë-C3, homologa hasta 320 km WLTP y fue la primera versión eléctrica de la historia del Panda. Cuando salió a la venta en España, a principios de 2025, costaba 25.400 euros, y con las ayudas del momento quedaba por debajo de los 25.000. Lleva el cable de carga retráctil integrado, que según Fiat simplifica el uso diario.
Los precios parten de unos 17.400 euros en el Pop de gasolina de 100 CV, que homologa 5,8 l/100 km y lleva etiqueta C, y suben hasta unos 24.900 en el La Prima híbrido ligero de 110 CV, que baja a 5,2 l/100 km y recibe la etiqueta ECO.
El Pop es el acabado de entrada y La Prima el más completo. Entre medias están los acabados Icon y Business, que homologan 5,6 l/100 km en gasolina y 5,1 en híbrido ligero. Los 14.950 euros de partida son el mejor precio disponible ahora mismo, con las ofertas aplicadas.
