Mike Krack comparecerá ante los medios el jueves y el domingo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, como lleva haciendo a lo largo de toda la temporada. Según la información a la que ha tenido acceso Autonoción, su ausencia en las ruedas de prensa posteriores a la carrera de Mónaco no respondió a ningún tipo de crisis interna ni a una decisión de esconderse tras los malos resultados del equipo.
Lo que ocurrió en el Principado fue mucho más mundano: un problema de agenda. Krack tenía el vuelo de regreso a casa justo después de que terminara la carrera, y la bandera roja que interrumpió la prueba alteró los tiempos previstos de todo el mundo.
No fue el único en esa situación: Frédéric Vasseur tampoco compareció en persona tras la carrera. Ferrari facilitó unas declaraciones del galo por escrito porque él también tenía el vuelo inminente. La bandera roja condicionó las agendas de más de un directivo aquel domingo.
Pedro de la Rosa habló en Mónaco por motivos logísticos, no por un cambio de roles
En el caso de Aston Martin, quien salió ante los medios fue Pedro de la Rosa, el asesor del equipo, algo que se interpretó en algunos ámbitos como una señal de que Krack estaba evitando el foco mediático en un momento especialmente delicado para la escudería.
Y el momento, hay que subrayarlo, no puede ser peor. El equipo ocupa el último puesto del campeonato de constructores, el AMR26 ha sido el coche más lento en cada sesión de entrenamientos de Mónaco, y Alonso se ha quejado de múltiples problemas, entre ellas falta de carga aerodinámica, subviraje y reducciones de marcha aleatorias. El salto a la nueva normativa, con Honda como motorista, ha sido un desastre desde el arranque de la temporada.
Claro que en Mónaco se hizo evidente que el problema no es solo Honda y su unidad de potencia: el propio coche que diseñó Newey ha resultado ser un proyecto con carencias graves en varias áreas. El AMR26 se ha quedado atrás en el desarrollo y sufre para mantenerse a la altura de la zona media de la parrilla. Para revertirlo, el equipo trabaja en una suspensión con una distribución diferente y una línea aerodinámica completamente renovada, aunque esas mejoras aún no tienen fecha de llegada confirmada.
Pero que De la Rosa apareciese ante los micrófonos aquel domingo no tuvo nada que ver con todo eso. Su presencia fue puntual, circunstancial, y no forma parte de ningún nuevo reparto de responsabilidades dentro del equipo.
Krack no ha esquivado a la prensa en toda la temporada
Lo que llama la atención de toda esta historia es que Krack lleva meses sin esconderse. Ha comparecido ante la prensa carrera tras carrera, también en los fines de semana donde los resultados han sido malos y las preguntas, incómodas. Y con el AMR26 donde está, las preguntas incómodas han sido casi todas. No es un directivo que haya rehuido el micrófono cuando las cosas se han puesto difíciles. Puede gustar más o menos su gestión al frente del equipo, pero acusarle de escaquearse no se sostiene con los hechos.
La narrativa que circuló esta semana apuntaba a que en Aston Martin nadie quiere dar la cara y que Krack habría dejado de ejercer como jefe de equipo, pasándole el marrón a De la Rosa en un momento en el que hablar es muy complicado. Esa lectura no se corresponde con lo que ha ocurrido. Krack sigue siendo team principal. Sigue asumiendo su papel ante los medios. Y este fin de semana en Barcelona volverá a estar disponible, como ha hecho antes.
El contexto en el que llega el equipo a Montmeló no invita al optimismo. De la Rosa fue muy claro el viernes en Mónaco cuando le preguntaron si empezaban a ver la luz al final del túnel: «Definitivamente, todavía no». A las mejoras prometidas aún les queda camino para llegar, si bien en las próximas carreras se esperan amplísimas novedades en el coche. Pero eso es un problema del AMR26, no de quién se sienta ante los periodistas cada fin de semana. A veces un vuelo es solo un vuelo.
