Desde Autonoción, llevamos meses poniendo fecha a las mejoras reales de Aston Martin, al fin de semana del 24 al 26 de junio en el GP de Hungría, y parece que las últimas informaciones apuntan a esa fecha, en la que Honda podría tener preparado su nuevo motor. Pero hay que tener muchos factores en cuenta y conocer la realidad de este deporte. Aston Martin no va a poner el nuevo motor que le de Honda y ya está a volar. Nada de eso, es a partir de ese momento, si se cumplen las predicciones, cuando debería empezar a evolucionar el AMR26, y esa evolución, difícilmente será rápida.
La evolución de Aston Martin
Todo el proceso que tiene que ver con el ADUO, lleva un tiempo, y desde en principio, siguiendo las informaciones que iban saliendo, y con los cambios que ha ido introduciendo la FIA, hacían prever que las actualizaciones llegarían para ese fin de semana. Y parece que los tiempos, al menos las previsiones, se van cumpliendo. Franco Nugnes, vía Motorsport Italia, ha confirmado que el nuevo motor Honda estará listo para el GP de Hungría, y cree que, solo el instalarlo, le permitirán recuperar el 50% de la potencia que todavía no han logrado desplegar. Este dato es clave, quiere decir que, a partir de ese momento, deberán trabajar en extraer el resto de potencia y esto no será sencillo.
🚨 ÚLTIMA HORA 🚨
💥 «Se dice que Honda recuperará, al menos, LA MITAD de la potencia que le falta con el ADUO»
🆕 «Veremos un coche COMPLETAMENTE NUEVO capaz de dar un salto cualitativo»
🇭🇺 ¡Todo llegaría para el GP de Hungría!
‼️ Da por sentado que la renovación de Alonso… pic.twitter.com/vUOkxDF6BE
— Nachez (@Nachez98) June 9, 2026
Pero lo hay que generar grandes expectativas. En primer lugar, estas son las previsiones, pero hay que mirar muy atrás para ver cuando Aston Martin ha cumplido con sus predicciones, una escudería que ha convertido en habitual a no cumplir los plazos marcados, o incluso, a introducir mejorar que han empeorado el coche. Así que lo primero, es esperar a que el nuevo motor realmente llegue para esa fecha, y a partir de ahí, a ver qué pasa.
La evolución de Aston Martin
Porque la nueva unidad de potencia, debe ser solo el comienzo, esperar grandes resultados a partir de Hungría, resulta, cuanto menos, muy complicado. Lo primero que debe preocupar al equipo es la integración de la nueva unidad de potencia, y después, habrá que ir configurando el software hasta lograr sacarle el mejor rendimiento, y eso no se hace de la noche a la mañana. Para evidencia esto no hay más que ver las escuderías actuales de la F1, que todavía se pelean con sus respectivas unidades de potencia en cada circuito, es improbable que Aston Martin y Honda puedan exprimir todo el rendimiento a la primera.
Lo positivo, es que, a partir de este momento, dando por hecho que el motor funciona bien, es que ya podrán evolucionar en otros aspectos del coche. Hasta la fecha, Aston Martin, desde la fábrica de Silverstone, trabaja en la actualización de algunas piezas, pero la evolución real del monoplaza, lo que tiene que ver con el chasis y con la aerodinámica, sigue congelado, no merecía la pena gastar i tiempo ni dinero sin poder probar nada a pleno rendimiento. Esto quiere decir, que la evolución comenzará en el momento que logren alcanzar una potencia fiable que les permita medir la eficiencia de cada uno de los componentes.
Un chasis defectuoso
Porque con los problemas de la unidad de potencia, se han eclipsado otros problemas graves que se han llevado a cabo bajo la tutela de Adrian Newey. El más evidente, entre otros motivos, por las quejas de Fernando Alonso y Lance Stroll, es la caja de cambios, clave para exprimir el potencial del motor. Pero el último en confirmase, es el chasis de Adrian Newey. En Mónaco, cuando menos importante es el motor y más importante es el chasis y la aerodinámica, se ha confirmado lo que muchos ya venían diciendo, que es otro desastre más. Fue el coche más lento en el trazado de Montecarlo, cuando parecían que ya estaban por delante de Cadillac, lo que evidencia que el motor esta mal, pero también el diseño del coche.
Y este diseño, por tanto, comenzará a evolucionar una vez que el motor esté a pleno rendimiento. Y cuando se puedan obtener datos concretos que indiquen el camino a seguir, habrá que diseñas nuevas piezas, habrá que probarlas en el túnel de viento, y habrá montarlas en el monoplaza, habrá que ajustarlas, y luego esperar a que se haya acertado. Hablamos de meses de evolución, ni de horas, ni de días. Así que, en el mejor de los casos, el AMR26, no tendrá una mejora significativa en parrilla, hasta el último tercio del año. Pero mientras tanto, el resto de equipos está evolucionando, desde que comenzó la temporada, algo que Aston Martin no comenzará a hacer hasta la carrera de Hungría, repetimos, si todo sale bien. La brecha es enrome, se va a mejorar, pero luchas con la zona media de la parrilla, que es el objetivo, es complicado que logren hacerlo en lo que queda de temporada.
