MG tiene en China una berlina que en España encajaría perfectamente por diseño y precio, aunque su llegada aquí se antoja complicada porque el mercado actual, no invita a ello. Estamos hablando del MG7, y no tiene nada que ver con el MG07, es un planteamiento mucho más económico, ese es el motivo por el que podría encajar. berlina de casi 4,9 metros, con aires de coupé, 261 CV en su versión más potente y un maletero de 450 litros con portón.
Un nombre con historia detrás, aunque no lo parezca
Lo curioso es que el MG7 no es un modelo recién salido del horno. SAIC lo lanzó en China el 29 de marzo de 2023, así que ya lleva más de tres años rodando por allí, algo que choca un poco con la sensación de novedad que transmite su diseño. Y el nombre tampoco es nuevo del todo, hubo un primer MG7 entre 2007 y 2013, que en realidad era una versión fabricada en China del viejo MG ZT, a su vez derivado del Rover 75, así que hay una línea de descendencia británica ahí detrás, por lejana que parezca ahora. Se fabrica en una planta de SAIC en Nanjing, provincia de Jiangsu, y en China se vende en un rango de entre 119.800 y 169.800 yuanes según la versión, algo así como entre 16.000 y 23.000 euros al cambio.
Basta con mirarlo para entender por qué muchos se lo plantearían solo por estética. Es como la berlina de segmento D o E que Aston Martin nunca se atrevió a diseñar, el Ghibli de Maserati si los británicos se hubieran puesto manos a la obra con algo así, y es que MG, aunque en manos chinas desde hace años, en el terreno del diseño sí que está consiguiendo acercarse a esa imagen de marca británica que tanto le interesa explotar en Europa. De hecho, bien podría ser uno de esos coches pensados para hacer imagen de marca, más incluso que el propio MG Cyberster, cuya condición de eléctrico le resta puntos entre unos aficionados que todavía valoran la presencia de un motor térmico de verdad.
Un rival directo del Octavia RS, sobre el papel
Bajo el capó de la versión más potente, la Trophy+ (aunque casi nadie la llama así, con el «más» incluido), hay un bloque de 2.0 litros turboalimentado y cuatro cilindros que entrega 261 CV y 405 Nm de par, asociado a una caja automática ZF de nueve velocidades que envía la potencia al eje delantero, con diferencial de deslizamiento limitado electrónico y suspensión controlada electrónicamente, algo que ya empieza a sonar a coche pensado para divertir de verdad. Tiene una aceleración que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, y alcanza una velocidad punta de 230 km/h.
La versión de acceso se queda en un 1.5 turbo de 188 CV y 300 Nm, con caja de doble embrague de siete velocidades, una cifra que sigue siendo competitiva para divertirse al volante sin pasarse de la raya. Eso sí, hay quien en China ya ha señalado que el MG7 de gasolina llegó en un momento algo raro, cuando el mercado chino ya se había volcado con los eléctricos para este tipo de berlina deportiva, y que por eso resulta más bien escaso en carretera pese a lo bien que pinta sobre el papel.
Un interior a la altura
Por dentro tampoco decepciona, al menos en diseño. Los aires coupé del exterior continúan con una doble pantalla corrida bajo el mismo cristal, 10,25 pulgadas para el cuadro y 12,3 para la central, con una consola central orientada ligeramente hacia el conductor. Con 4,88 metros de largo, el MG7 anuncia un maletero de 450 litros, una cifra que no impresiona por sí sola, pero que, dada la baja altura del conjunto y las formas caprichosas de la carrocería, tampoco juega en contra. Además, cuenta con un portón trasero, no es una simple tapa de maletero como en un sedán clásico, así que, de esta forma, el espacio se aprovecha mejor de lo que puede parecer a simple vista.
Por muy atractivo que resulte, especialmente en su versión Trophy+, el MG7 lo tiene complicado para llegar a Europa, y menos aún a España. No existe ninguna alternativa electrificada dentro de su gama, y una marca como MG, que se está esforzando precisamente en construir su identidad en torno a la electrificación, no parece tener ningún interés en meter coches de gasolina puros en su catálogo europeo, salvo que sean de corte económico, que no es exactamente el caso aquí.
De hecho, resulta más probable ver por aquí algo como el MG07 que este propio MG7, precisamente por esa misma razón, aunque el propio coche ya se exporta a mercados como Arabia Saudí, donde compite con el Kia K5 GT o el Hyundai Sonata N-Line, así que no es que MG no sepa venderlo fuera de China, simplemente ha decidido que Europa, de momento, no es su sitio.
