Seguro que has visto alguna vez un BMR, aunque no te suene el nombre. Es ese blindado de seis ruedas del Ejército de Tierra que te habrá salido en las fotos de Bosnia o de Afganistán, y que bajo la coraza esconde algo muy de casa: un diésel Pegaso de seis cilindros y 306 CV.
Empezó a fabricarse en Valladolid en 1979 y ahí sigue, en servicio. Su relevo se llama VCR 8×8 Dragón, y el 27 de octubre llegaron otros 18. Con ellos, el programa suma 119 vehículos entregados, 78 en lo que va de año frente a los 41 de todo 2025.
Ahora bien, esos 119 siguen en pruebas, y ya os aviso de que ahí está la letra pequeña de toda esta historia.
Así es el blindado que viene a jubilar al BMR
El Dragón parte de la plataforma suiza Piranha V. Mide 8 metros de largo, 2,99 de ancho y 2,34 de alto, y lleva a 3 tripulantes más hasta 8 soldados.
Con el peso me toca ser sincero. La prensa especializada lo sitúa entre unas 30 toneladas y más de 33, según el equipo, y yo no he encontrado una cifra oficial de Defensa.
El motor tiene más miga. El Memorial de Infantería habla de un Scania DC13 de seis cilindros con 450 kW en servicio, unos 612 CV, justo el doble que los 306 CV del viejo Pegaso.
Ese documento es de 2022 y recoge tres configuraciones del mismo motor, con 431, 477 y 540 kW. En otros medios he visto 724 CV, así que tómate la cifra final con cautela.
Lo que me parece una pasada es la transmisión de Sapa Placencia que describe ese mismo documento: automática, de 24 marchas y sin convertidor de par.
Sobre el papel, el vehículo alcanza 100 km/h en carretera, sube pendientes del 60 % y salva escalones de 80 cm. Indra añade un vadeo de 1,5 metros y hasta 550 km de recorrido. La Revista Española de Defensa lo da además por certificado para volar en un A400M.
La versión de infantería monta la torre Guardian 30 de Escribano, con cañón de 30 mm, ametralladora de 7,62 mm y lanzador doble de misiles Spike LR2.
El rival con el que hay que medirlo es el Boxer germano-neerlandés. Su fabricante, ARTEC, declara entre 31,5 y 38,5 toneladas de combate y hasta 600 kW, es decir, 816 CV frente a los 612 CV del Dragón. El Boxer anda bastante más sobrado de motor, aunque también puede ir más cargado.
El contrato era de 2.083 millones y ya se habla de 2.520
Margarita Robles presidió el 25 de agosto de 2020 la firma del contrato por 348 vehículos, a ejecutar en diez años. Aquella nota de Defensa no daba el importe. Dos meses antes, el Consejo de Ministros había dado luz verde a un gasto de 2.083 millones de euros.
En abril de 2023, el Gobierno aprobó 420 millones más, a repartir entre 2024 y 2028. El Español cifra ahora el programa en 2.520 millones, y otros cálculos ya pasan de 2.600.
Si divides 2.520 millones entre 348 vehículos, te salen unos 7,2 millones por unidad. Esa cuenta engaña un poco, porque el contrato incluye sistemas de misión y apoyo logístico, pero sirve para hacerse una idea de la escala.
Y es que un blindado, igual que un coche, no se acaba de pagar el día que sale de fábrica.
El 20 de octubre, el Consejo de Ministros aprobó otros 68,4 millones: casi 54 para repuestos y apoyo técnico durante 4 años, prorrogables 2 más, y 14,41 para una oficina técnica de ciclo de vida que funcionará hasta el 31 de diciembre de 2029.
92 prometidos para 2024 y ni uno entregado
Defensa presentó los 7 primeros Dragón de serie, de la versión de zapadores, el 20 de diciembre de 2022 en Alcalá de Guadaíra. Luego llegó el batacazo. El calendario acordado marcaba 92 vehículos en 2024 y el Ejército no recibió ninguno. Para el cierre de 2025 se prometieron 57, la cifra se rebajó a 42 y al final fueron 41.
Defensa y Tess Defence pactaron el 28 de noviembre de 2025 el nuevo límite para las 348 unidades: 2028. «Esto es lo firmado», zanjó la secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, según Infodefensa. Robles fue más seca el pasado abril: «esos plazos no se han cumplido».
Las sanciones impuestas por demoras e hitos técnicos suman, según Valcarce, 9,19 millones de euros. ¿Y por qué tanto retraso? La prensa apunta a las disputas entre socios y a incidencias en la caja de cambios, aunque yo no he encontrado un informe público de Defensa que detalle esas averías.
El acelerón es real, pero las cuentas van apretadas
Para ser justos, pasar de 41 vehículos en todo un año a 78 en diez meses tiene mérito. Josep Maria Recasens, consejero delegado de Indra, sacó pecho en la presentación de resultados del 29 de octubre, donde habló de seguir «superando claramente nuestra previsión de 90 unidades para 2026».
Yo le pondría un par de peros a esa frase. En diciembre de 2025, Forbes publicó un calendario, atribuido a fuentes consultadas por Europa Press, que daba para este año 122 vehículos más 16 pendientes, 138 en total.
En abril y en julio, el objetivo que circulaba era de 100. Y ahora la referencia es 90, así que la vara ha ido bajando por el camino.
Ese calendario seguía con 120 vehículos en 2027 y 49 en 2028. Con 90 clavados este año, 2026 acabaría con 131 vehículos, frente a los 179 del plan.
He echado la cuenta que importa. Quedan 229 vehículos y 26 meses, lo que obliga a entregar unos 8,8 al mes frente a los 7,8 de media de este año. ¿Es imposible? Para nada. Pero tiene poco margen para otro tropiezo.
Entregados sí, operativos todavía no
Un Dragón recién entregado todavía tiene que pasar por cuatro fases: preparación, evaluación funcional común, evaluación funcional específica y evaluación operativa por unidades tácticas. Solo al final el Ejército lo da por bueno.
En julio, un artículo del propio Ejército recogido por El Independiente situaba a 68 vehículos en la última fase, 60 con la Brigada de la Legión en Viator (Almería) y 8 con el Regimiento de Ingenieros n.º 1 en Burgos. Ninguno estaba operativo. No he visto desde entonces una declaración oficial que cambie eso.
El objetivo es alcanzar la capacidad operativa inicial a finales de 2026. Recasens confía en dejar el proyecto liberado antes de fin de año, aunque quedan aspectos pendientes con el cliente que Indra no ha detallado.
El BMR, entretanto, sigue haciendo el trabajo. Según la Revista Española de Defensa, el Dragón debe relevar sobre todo a BMR, Lince y RG31, y la nota de 2020 también incluía a los VEC de caballería.
Qué versiones han llegado y cuáles no he visto
El lote de octubre, según El Español e Infodefensa, trae 2 vehículos de infantería, 8 contracarro, 7 puestos de mando de sección y 1 de compañía. Las primeras 40 unidades que recibió la Legión en enero se repartían en 15 de infantería, 5 contracarro y 20 de zapadores.
Indra habla de una familia de hasta seis variantes. Las de exploración de caballería, observador avanzado y recuperación no aparecen en las entregas que he podido revisar, y tampoco he encontrado un calendario público para ellas.
Quién lo fabrica y qué pasa con Trubia
Detrás está Tess Defence, donde Indra manda con el 51,01 % desde junio de 2025. GDELS-Santa Bárbara, EM&E y Sapa conservan un 16,33 % cada una, y no he encontrado cambios posteriores en ese reparto.
Santa Bárbara aporta el chasis y el blindaje básico, Sapa la transmisión, Escribano la torre e Indra la electrónica.
La Revista Española de Defensa habla de más de un 70 % de participación nacional y más de 400 proveedores españoles. Alcalá de Guadaíra ha acogido varias de las entregas de este año, y el montaje final, según esa misma revista, se traslada de Trubia a El Tallerón, la planta de Indra en Gijón.
Luego está el debate de fondo. Cuando ves un 8×8 sin tripulación como el HAVOC estonio, con 15 toneladas, entiendes que El Independiente recoja críticas de quienes ven al Dragón como un blindado para otra guerra. Yo no me lo creería tan rápido, porque el Dragón lleva soldados y el HAVOC no, pero la pregunta está sobre la mesa.
Tampoco es el único vehículo nuevo en los cuarteles: el Ejército del Aire ya estrenó 51 KGM para sus patrullas y su transporte, un encargo mucho más sencillo.
La hoja de ruta completa prevé 998 Dragón: a los 348 actuales se sumarían 365 y 285 en dos tandas posteriores. No he encontrado ningún contrato de producción firmado para ninguna de ellas.
Recasens prometió el 29 de octubre nuevas entregas para las próximas semanas, y a Tess Defence le faltan 12 vehículos para llegar a los 90 de su previsión antes del 31 de diciembre.
