Cuarenta y cinco kilómetros por hora son suficientes para moverse por el centro de una ciudad, pero se quedan cortos en cuanto aparece una vía más rápida. Ese era el gran límite del Eli ZERO, y es justo lo que la marca quiere resolver en EICMA 2026, la feria de Milán, con el Eli ZERO MX, un microcoche eléctrico que alcanza los 80 km/h sin crecer ni un centímetro.
Con este modelo, la compañía da el salto a la categoría europea L7e, la de los cuadriciclos pesados, y lanza un mensaje claro, este diminuto coche también puede salir de la ciudad.
Hasta ahora, el Eli ZERO pertenecía al grupo L6e, el de los cuadriciclos ligeros, con una velocidad máxima de 45 km/h. El MX es el primer L7e de la firma. Exige un permiso de conducir de nivel superior pero a cambio ofrece un mayor rendimiento.
Eli ZERO MX: más potencia en solo 2,25 metros
Por fuera, las medidas no cambian respecto a la primer ageneración. Sus 2,25 metros de longitud lo sitúan muy por debajo de los turismos más pequeños del mercado.
La potencia máxima sube de 12 a 20 kW (27 CV), y la batería LFP y litio (LFP), de 14,4 kWh, promete hasta 200 kilómetros de autonomía, según la marca. No está nada mal para un vehículo pensado, sobre todo, para desplazamientos urbanos y suburbanos.
Estos son sus datos técnicos principales:
- Tracción: trasera
- Modos de conducción: ECO y SPORT
- Capacidad de ascenso: 30 %
- Círculo de giro: 7,2 metros
- Carga: cargador embarcado de 3,3 kW, para enchufarlo en casa o en puntos públicos de corriente alterna
Además, comparte con el Eli ZERO de segunda generación, ya lanzado, el chasis de aluminio y la arquitectura eléctrica de 96 V.
Equipamiento de coche grande
El MX incluye aire acondicionado y calefacción, techo panorámico, puertas soft close, acceso y arranque sin llave y dirección asistida eléctrica.
También suma ABS, frenos de disco delante y detrás, freno de estacionamiento electrónico, cámara de marcha atrás y radar trasero. Frente al conductor hay un cuadro digital de 8,8 pulgadas y, como opción, una pantalla de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay.
Se ofrece en cuatro colores: blanco perla, plata ártico, grafito y champán.
Race Edition: la versión con un modo Turbo escondido
La Eli ZERO Race Edition, es una serie de producción limitada disponible tanto en configuración L6e como L7e. Si el conductor mantiene pulsado el botón de las luces de emergencia, suenan cuatro avisos rápidos y el cuadro digital cambia al modo Turbo. Desde ese momento, el coche responde con más desparpajo al acelerador. Eso sí, no gana velocidad punta ni rebasa sus límites legales, lo que cambia es la sensación al volante.
Por fuera luce pintura exclusiva Turbo Red, franjas deportivas sobre el capó, el techo y los laterales, alerón trasero e insignias específicas en las ruedas. Dentro combina microsuede rojo Race Red y gris claro, con tapicería especial, detalles en el salpicadero y asientos bordados.
Quien quiera ir más lejos tiene el nuevo Carbon Aero Kit, formado por splitter delantero, faldones laterales y alerón trasero de fibra de carbono. Se puede montar en la Race Edition y en otros Eli ZERO.
Precio y disponibilidad del Eli ZERO MX
De momento, la marca no ha anunciado el precio del MX ni el de la Race Edition. La referencia más cercana es el Eli ZERO Gen2 de 45 km/h, que en Estonia parte de 15.499 euros con IVA. Es un precio de venta recomendado y varía según el color.
| Versión | Batería LFP | Autonomía real | Carga 0-100 % | Precio desde (IVA incluido) |
| ZERO+ Gen2 | 8,3 kWh | 100 km | 2,5 horas | 15.499 € |
| Premium 100 | 8,3 kWh | 100 km | 2,5 horas | 16.800 € |
| Premium 200 | 14,4 kWh | 200 km | 4,5 horas | 17.899 € |
Las tres versiones montan un motor de 6 kW, con 12 kW de pico, y tienen dos plazas y un maletero de 160 litros. Las Premium añaden frenos ABS, pantalla de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y más tapizado de cuero vegano. La Premium 200 es la única que ofrece los cinco colores, y con ella el precio llega a 18.199 euros en grafito mate.
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