Este verano habrás visto el vídeo de las torres de As Pontes viniéndose abajo. Lo que igual no viste es que la voladura estaba calculada para 1,2 segundos y acabó durando 14 minutos: cayeron dos, las otras dos se quedaron en pie un buen rato y El Debate lo achaca a un problema de telecomunicaciones.
Ese mismo 30 de julio, Indra anunció que se instalaba en el pueblo.
Reconozco que esta historia me gusta bastante más que la mayoría de notas de defensa que leo. Una localidad gallega que vivió casi medio siglo de la mayor térmica de España va a montar ahora lanzapuentes, anfibios y obuses para las Fuerzas Armadas. El 28 de octubre, la compañía presentó allí la planta con 80 vehículos militares al año como objetivo a pleno rendimiento.
Os cuento las máquinas, las cuentas y lo que todavía está en el aire.
La chimenea de 356 metros sigue ahí
Empiezo por el decorado, porque impone. Endesa dejó de quemar carbón en As Pontes a primeros de octubre de 2023, tras 47 años produciendo electricidad con unos grupos que sumaban 1.400 MW. El BOE recoge que fue la mayor capacidad española de su momento y calcula en unos 3.000 los trabajadores que dependían de ella, entre directos e indirectos.
De todo aquello queda en pie lo más bestia.
La chimenea mide 356,5 metros, con 36,40 metros de diámetro en la base y 18,90 arriba. La pared de hormigón va de 110 a 30 centímetros de grosor. El Debate le calcula 60.000 toneladas de hormigón, y el mismo BOE la da como la más alta de España y la segunda de Europa.
Las torres que cayeron en julio medían 99 metros cada una, así que la chimenea les saca más de tres veces y media. Hicieron falta 425 kilos de explosivos para tumbar unas 45.000 toneladas de hormigón y acero.
¿Y qué va a pasar con ella? La Xunta volvió a abrir en marzo de 2025 el expediente para declararla Bien de Interés Cultural, después de que un primer intento caducara en 2024. Ese trámite ya le da protección provisional y tiene 24 meses de plazo, o sea, hasta marzo de 2027. No he encontrado la declaración definitiva.
Tampoco hay una fecha única para el final del desmantelamiento. El Debate hablaba en julio de 2028, y la web de Endesa dice 2029. Os lo dejo tal cual.
La fábrica va en un polígono
Cuidado con esto, que se presta a titular fácil. El Debate sitúa la planta en el polígono de Penapurreira y ninguna fuente que haya leído la coloca en los terrenos de la central.
Según la nota de Indra, la parcela tiene 52.872 metros cuadrados, de los que 13.730 ya están construidos. Los 18 millones de euros anunciados son solo para acondicionarla.
Dentro irán los talleres de electrónica, el almacén y tres líneas de montaje en paralelo. Fuera, una zona de pintura y pruebas de 5.200 metros cuadrados, una pista de rodadura de casi 15.000 y una explanada de 7.000 para aparcar el stock.
Indra asegura que estará entre las plantas más eficientes de Europa. Yo esa medalla la dejaría para cuando salga el primer vehículo por la puerta. Su consejero delegado, Josep Maria Recasens, tiró de metáfora futbolera para explicar la ambición: «queremos jugar en la Champions League».
Hay otro matiz que me parece importante. Aunque todos hablemos de fabricar, buena parte del trabajo aquí consiste en integrar: coger una plataforma, en algún caso de otro fabricante, y meterle sistemas y electrónica.
La elección del sitio también tiene su historia. Indra alega la tradición industrial de la zona y la cercanía al Arsenal de Ferrol, pero en julio La Nueva España contaba que esa planta iba a ir a Barros (Langreo) hasta que se atascó la compra del taller de Duro Felguera, según recogió El Debate.
Adrián Barbón, presidente de Asturias, salió a decir que Galicia no se llevaba nada. El 27 de octubre, Indra y el Principado firmaron un acuerdo de intenciones por Barros, según Escudo Digital. La nota presenta As Pontes como la tercera fábrica del corredor norte tras Gijón y Barros, aunque esta última sigue pendiente de trámites.
Un puente de 24 metros que viaja sobre diez ruedas
Hace nada os conté los 51 KGM del Ejército del Aire, pick-ups y todoterrenos para patrullar bases. Esto va de otra cosa.
El primero en llegar a As Pontes será el Vehículo Lanzapuentes (VLP), y la idea es sencilla de contar. Un camión lleva un puente a cuestas, llega a un río o a una zanja, lo despliega y por encima pasan carros de combate, blindados y camiones. Según la ficha de Indra, cubre huecos de hasta 24 metros y calcula menos de 20 minutos para tender o recoger el puente.
Lo mejor es que lo maneja un solo tripulante desde dentro de la cabina blindada, en una dotación de dos.
¿Por qué sobre ruedas? Porque los zapadores solo tenían lanzapuentes de cadenas, según El Cronista, y el nuevo tiene que seguirle el ritmo a las brigadas del 8×8 Dragón. Cada uno de los 32 sistemas se compone de un vehículo 10×10 con el puente y un auxiliar 6×6 con semirremolque. El programa está en 382 millones de euros con impuestos, según Infodefensa.
Respecto a la carga, la ficha habla de clase MLC 80, la escala de carga militar de la OTAN. Infodefensa escribía MLC100 (80 toneladas) al citar el programa, así que hay dos denominaciones circulando. Para que te hagas una idea, un Leopardo 2E del Ejército pesa cerca de 62 toneladas.
Dos cosas que no puedo confirmar. Frank Torres, CEO de Indra Land Vehicles, prometió en junio el primer prototipo sobre camión antes de que acabara este año, y no he visto que se haya enseñado. Sobre el camión en sí, dijo de la negociación con Rheinmetall: «Estamos en una fase muy avanzada». No he encontrado la firma anunciada.
El anfibio y el obús vienen detrás
El segundo es el Vehículo Anfibio de Combate de Infantería de Marina (VACIM), un 8×8 sobre la plataforma SUPERAV de IDV, del grupo Leonardo, la misma base del anfibio de los Marines de Estados Unidos. Sale al mar con 10 soldados y 3 tripulantes a bordo y puede empezar la misión a 12 millas náuticas de la costa.
La nota de Indra habla de mar adversa. Su ficha lo concreta en Sea State 3, que en la escala de la Organización Meteorológica Mundial son olas de hasta 1,25 metros, así que yo lo dejaría en marejada.
En catálogo, Army Technology le da a la SUPERAV 24 toneladas, 7,92 metros de largo y 105 km/h en carretera. Indra no publica el peso de la versión española. Serán 34 unidades (28 de transporte, 2 de mando, 2 de recuperación y 2 ambulancias) y las primeras se harán en Italia. Cuántas exactamente, no he visto la cifra.
El tercero, a partir de 2029, es el que más volumen trae. El obús autopropulsado sobre ruedas (ATP Ruedas) monta un cañón de 155 mm y 52 calibres sobre diez ruedas, con 380 kW (unos 517 CV), más de 70 km/h y más de 500 km de autonomía. Alcanza 40 kilómetros, y 56 con munición especial.
Lleva carga automática y puede hacer MRSI, es decir, disparar varios proyectiles con trayectorias distintas para que caigan a la vez sobre el mismo punto. Indra lo clasifica como MLC 50, pero tampoco da el peso.
Ojo con la cifra de 186 vehículos, porque no son 186 cañones. Defensa.com habla de 86 obuses, y el resto se reparte entre municionamiento y recuperación.
Las cuentas que yo le haría a Indra
Hagamos la suma, que Indra no ha publicado. José Manuel Fuentes, su director de Fabricación y Cadena de Suministro, habla de 32 camiones lanzapuentes y otros 32 de apoyo. Si les añades los 34 anfibios y los 186 de artillería, salen 284 vehículos como máximo.
A 80 al año, eso son unos tres años y medio de trabajo a pleno rendimiento. Y es que, sin encargos nuevos, el pedido no da para mucho más. El propio Fuentes apunta a los próximos programas de modernización y a la exportación, y El Debate sitúa en 2030 el momento de valorar si se amplía la actividad.
Tampoco es el grueso del plan. Indra calcula unos 500 vehículos al año para todo su corredor norte, frente a los 80 de As Pontes, y su plan industrial supera los 200 millones de euros para pasar de 36.000 a más de 154.000 metros cuadrados de superficie productiva.
Luego está el empleo, que es lo que de verdad importa en el pueblo.
La nota habla de entre 70 y 120 puestos directos, y Fuentes añade unos 400 indirectos y espera que entre el 75 y el 80% se queden en la comarca. Compara esos 520 de máximo con los 3.000 que llegó a mover la térmica.
Es una buena noticia para As Pontes, desde luego, pero queda muy lejos de sustituir lo que había.
Por eso pesa también lo de SAIC, de cuyo plan os contamos que fabricará el MG Go en Ferrol y prevé 300 empleos en As Pontes. Y quedan los 500.000 metros cuadrados de suelo industrial que el alcalde, Valentín González Formoso, espera tener disponibles en la central.
Los perfiles que busca Indra son de Formación Profesional: mecatrónica, automoción, soldadura y mantenimiento industrial. Ya tiene acuerdos con el IES de Fene, Ferrolterra y Castro da Uz.
El calendario lo dio Fuentes el 1 de noviembre en Radio Galega: primeros contratos a principios de 2027, plantilla lista después del verano y el lanzapuentes en la línea en el segundo semestre de ese año. «Dentro de un año tenemos que entregar las primeras producciones», dijo, según El Progreso.
