Volkswagen y FAW llevan juntos desde el año 1991, cuando montaron su primera fábrica conjunta en China y el primer coche que salió de ella se dice que fue un Jetta. 35 años más tarde, ese mismo nombre vuelve a protagonizar un movimiento importante dentro de la joint venture, esta vez como berlina eléctrica, el Jetta M6, con la preventa ya abierta desde 80.800 yuanes, unos 10.504 euros al cambio.
De modelo a marca, y su primer eléctrico
Jetta dejó de ser simplemente un coche dentro de la gama Volkswagen en marzo de 2019, cuando FAW-VW decidió convertirlo en marca propia, algo que no había pasado antes en toda la historia de Volkswagen, transformar un modelo concreto en una marca independiente con su propia familia de productos. Arrancó con tres coches, el VA3, una versión renombrada del propio Jetta chino de siempre, y el VS5 y el VS7, en realidad, similares al SEAT Ateca y Tarraco pero con otro aspecto.
El lanzamiento fue, según la propia Volkswagen, el más exitoso de una marca nueva en China en aquel momento, con casi 30.000 unidades entregadas en los primeros tres meses. Todos fabricados en la planta de Chengdu, donde hoy sigue montándose prácticamente toda la gama.
Lo curioso es que no era la primera vez que FAW-VW intentaba meterse en terreno eléctrico. En el año 2011 ya habían lanzado una marca llamada Kaili, pensada precisamente para coches eléctricos, pero el único modelo que llegó a salir era, en la práctica, un Jetta viejo con algunos componentes eléctricos pegados encima, sin nada que se pareciera realmente a un desarrollo real. Aquello no acabó triunfando y se terminó olvidando.
Catorce años después, el M6 es el primer eléctrico de producción en masa de verdad que saca la marca Jetta, y llega justo cuando Volkswagen necesita de forma desesperada, recuperar cuota en el segmento de nuevas energías chino, donde los fabricantes locales le han ido comiendo terreno mes tras mes.
4,8 metros, tres acabados, y un rival directo con menos presupuesto
Hay seis colores de carrocería disponibles, azul, morado, plata, blanco, negro y dorado, llantas de 17 pulgadas en los acabados de acceso, y de serie, crucero inteligente, aparcamiento automático y cámaras de 360 grados con función de chasis transparente.
El M6 mide 4,8 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,895 de alto, con 2,820 metros entre ejes, 6,8 centímetros más largo que el Jetta convencional del que toma el nombre.
La gama se divide en tres versiones. El 465 Pro, el más barato, parte de esos 80.800 yuanes y monta una batería de 42,9 kWh, 465 km de autonomía CLTC, motor de 113 kW, 154 CV, y 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, con un consumo declarado de 10,5 kWh cada 100 km. El 555 Max sube a 90.800 yuanes, unos 11.804 euros, y el 555 Ultra, el tope de gama, llega a 99.800 yuanes, unos 12.974 euros. Estas dos últimas comparten batería de 51,9 kWh, 555 km de autonomía, y un motor más potente, 145 kW, 197 CV, con un consumo oficial de 10,7 kWh/100 km.
El Ultra añade conducción asistida de nivel 2 con navegación en piloto automático tanto en ciudad como en autopista, masaje en los asientos delanteros con ajuste lumbar, iluminación ambiental de 256 colores y manillas iluminadas, además de una pantalla central de 15,6 pulgadas y un cuadro digital de 8,88 que se repite en toda la gama.
Volkswagen y FAW presumen de que el precio queda unos 5.810 dólares por debajo del Xpeng Mona M03, su rival más directo dentro de este mismo segmento, y bastante más barato todavía que un Tesla Model 3, aunque el tamaño y las prestaciones no sean exactamente comparables en todos los apartados, algo que conviene matizar antes de comparar directamente las dos cifras sin más contexto.
La marca ya exporta a Irán y Uzbekistán, no a Europa
Jetta no es ya una marca puramente doméstica. El VS5, el VS7 y el VA3 llevan desde agosto de 2023 vendiéndose en Irán a través del distribuidor Mammut Khodro, y en junio de este año Volkswagen anunció que también entrará en Uzbekistán con modelos de FAW-VW exportados desde China. El propio grupo FAW-Volkswagen, por cierto, está repartido entre FAW Group con el 60%, Volkswagen AG con el 20%, Audi AG con el 10%, y Volkswagen China Invest con el 10% restante, una estructura que lleva más de tres décadas funcionando sin grandes cambios.
Con el M6, Jetta se convierte además en el eléctrico más barato de Volkswagen del mercado chino, por debajo incluso del ID. Aura T6 y de los ID. UNYX 08 y 09 desarrollados junto a Xpeng. Volkswagen ya se plantea llevar alguno de estos modelos a Europa, aunque todavía sin confirmación oficial de cuáles, ni cuándo, ni bajo qué nombre llegarían.
Volkswagen está sufriendo con la movilidad eléctrica, y busca la forma de remontar en ventas, de recuperar ese liderazgo que, con la nueva movilidad, ha ido perdiendo.
