Después de tres años desde su lanzamiento, Honda ha actualizado en la India el Elevate, su SUV de 4,31 metros de largo, con una firma luminosa de tres barras en la parrilla, un piloto trasero conectado a todo lo ancho, asientos ventilados delanteros y traseros, un indicador de calidad del aire PM2.5 y una versión más del paquete Honda Sensing, con la función de seguimiento a baja velocidad. El Elevate renovado, que se vende desde el 6 de octubre, parte de 1.180.000 rupias, unos 10.865 euros, y llega a 1.840.000 rupias, unos 16.945 euros, en el tope de gama ZX+ Black con cambio automático. Compite en su mercado con el Hyundai Creta y el Kia Seltos.
Honda Elevate y un lavado de cara
El cambio más evidente y visible a simple vista está en el frontal, ya que estrena una parrilla de malla, con un diseño tipo panal, y tres segmentos de luz que, juntos, dan la impresión de una sola barra continua, las llamadas Tri-Bar Signature, con faros LED y luces diurnas en forma de C, y un logotipo de Honda en el borde delantero del capó. El paragolpes conserva casi el mismo diseño, con retoques decorativos. Detrás, un piloto LED continuo, el Connected Signature, une los dos grupos ópticos y hace que el coche parezca más ancho.
Los laterales apenas cambian, aunque aparecen unas llantas de aleación de 17 pulgadas con acabado diamantado y oscuro en algunas versiones, y hay colores nuevos, entre ellos el verde Nordic Forest Pearl, que se puede combinar con techo negro, como el blanco Platinum y el rojo Radiant. Las dimensiones no varían, son 4,31 metros de largo, 1,79 de ancho, 1,65 de alto y una distancia entre ejes de 2,65 metros.
Se añade el ZX+ Black para ocupar lo más alto de la gama, con una imagen más deportiva, con detalles oscurecidos, llantas negras y un interior de acabado más exclusivo.
Calidad y confort en el interior
Dentro, Honda ha trabajado la calidad percibida con superficies de cuero sintético, una iluminación ambiental que rodea el habitáculo y un salpicadero en dos tonos, marfil y negro, con la pantalla flotante de 10,25 pulgadas de siempre.
Lo más llamativo son los asientos ventilados, delante y también detrás, una función que Honda presenta como la primera de su segmento en las plazas traseras, y que para un clima como el indio tiene todo el sentido. Los delanteros tienen ajuste eléctrico, y el coche suma arranque remoto, salidas de climatización traseras, luces de lectura, mejor aislamiento acústico y un equipo de sonido de ocho altavoces.
Otro de los detalles de esta actualización es el indicador de calidad del aire PM2.5, en la pantalla, con una función de limpieza automática del aire del habitáculo, una prestación muy valorada en ciudades con mucha contaminación. Hay puertos USB-C delante y detrás, cámara de 360 grados y sensores de aparcamiento delanteros, algo que faltaba en la versión anterior.
En seguridad, todos los acabados llevan seis airbags de serie, y las versiones superiores pueden equipar el Honda Sensing, con control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril, al que ahora se suma, en las de cambio automático, la función Low Speed Follow, que sigue al coche de delante en atascos a baja velocidad.
Un solo motor, seis acabados y un precio que casi no sube
Bajo el capó no hay cambios. El Elevate conserva el motor atmosférico de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros, i-VTEC, con 121 CV a 6.600 rpm y 145 Nm a 4.300 rpm, asociado a un manual de seis velocidades o a una caja CVT, siempre con tracción delantera. No hay turbo ni versión híbrida, y es lo que echan en falta algunos compradores en un segmento donde sus rivales ofrecen más potencia.
La gama se estructura en seis acabados, SV, V, VX, ZX, ZX+ y ZX+ Black, con precios que van de 1.180.000 rupias, 10.865 euros, para el SV manual, que no sube respecto al modelo anterior, a 1.840.000, 16.945 euros, el ZX+ Black con CVT. El cambio automático cuesta 150.000 rupias más, unos 1.380 euros, en todos los acabados donde se ofrece, y la distancia entre el más barato y el más caro es de unos 6.080 euros.
Las reservas llevan abiertas desde el 1 de octubre, con un depósito de 21.000 rupias, unos 195 euros, y las primeras entregas empiezan ya.
Hecho en India, vendido en medio mundo
Es un coche que Honda ha pensado como SUV de acceso global, con un precio que, en su mercado, resulta muy competitivo, y que no se vende en Europa, donde la gama de SUV de la marca arranca más arriba, en el HR-V.
El Elevate se fabrica en la planta de Honda Cars India en Tapukara, en Rajasthan, y desde allí se exporta a varios mercados con otros nombres, en Japón, Singapur y Sudamérica se vende como Honda WR-V. Habrá que ver si esta puesta al día, más de equipamiento que de mecánica, le basta para seguir el ritmo del Creta y del Seltos.
