El Kia Seltos ha sido hasta ahora un SUV que solo se podía comprar en gasolina, y eso acaba de cambiar. La marca amplía la gama con dos variantes híbridas desde 37.490 euros, con 154 y 178 CV según se elija tracción delantera o el nuevo sistema e-AWD, consumo hasta un 23% menor, y función V2L para alimentar dispositivos externos desde el propio maletero.
Dos nuevas versiones híbridas para el Kia Seltos
Este SUV compacto de 4,43 metros, que ya es todo un éxito en algunos mercados internacionales y se vende en Europa como complemento del Sportage, algo por debajo de él en la gama, se ofrece ahora con tracción delantera y 113 kW, 154 CV, o con el nuevo sistema de tracción integral eléctrica e-AWD y 131 kW, 178 CV.
El Seltos HEV Hybrid combina un 1.6 de inyección directa con un motor eléctrico. En la versión de tracción delantera, el bloque de gasolina aporta 75 kW, 102 CV, y el eléctrico suma otros 45 kW, 61 CV, con una caja de doble embrague de seis velocidades encargada de repartir la potencia. Kia habla de 10,4 segundos para el 0 a 100 km/h y 158 km/h de velocidad máxima.
El e-AWD va más allá: suma un motor eléctrico en el eje trasero de 50 kW, 68 CV, hasta llegar a esos 131 kW, 178 CV combinados. Con tracción total, el 0 a 100 baja hasta los 9,7 segundos, aunque la velocidad punta se queda algo por debajo, en 155 km/h.
Consumo notablemente menor y función V2L
Kia calcula que ambas versiones híbridas gastan hasta un 23% menos que las de gasolina con equipamiento equivalente, una diferencia que a la larga se nota bastante en el bolsillo. Hay tres modos de conducción, Eco, Normal y Sport, y el e-AWD suma además uno específico para nieve.
Las dos variantes están homologadas para remolque: 910 kilos con freno en la de tracción delantera, 810 en el e-AWD, y 750 kilos sin freno en ambos casos.
Lo más llamativo, quizás, es la tecnología Vehicle-to-Load, V2L, disponible como opción en este híbrido: permite enchufar dispositivos externos a una toma de 230 voltios en el maletero, algo que hasta hace poco era terreno exclusivo de los eléctricos puros. Viene de serie en los acabados GT-Line y X-Line. Se añade también el Stay Mode, heredado igualmente del mundo eléctrico, que deja el climatizador y el infoentretenimiento funcionando con el coche parado, tirando de la batería.
Un SUV entre el Stonic y el Sportage
La hibridación apenas cambia lo que ya conocíamos del Seltos. Sigue midiendo 4,43 metros, sigue colocado entre el Stonic y el Sportage dentro del catálogo, y mantiene un maletero de 536 litros que crece hasta 1.494 abatiendo la fila trasera, cuyo respaldo además se puede reclinar. Por fuera, lo único que delata a la versión híbrida frente a la de gasolina son las llantas de 18 pulgadas, de diseño distinto.
En Alemania ya está disponible en cuatro acabados: Vision, Spirit, GT-Line y X-Line. Incluso el Vision, el más básico, trae de serie llantas de 18 pulgadas, asiento del conductor con ajuste eléctrico y soporte lumbar, asientos delanteros y volante calefactados, climatizador bizona, llave inteligente y una pantalla panorámica con cuadro digital. Se suman faros LED, cámara trasera, sensores de aparcamiento delante y detrás, y carga inalámbrica para el móvil.
Los pedidos ya están abiertos en Alemania, con entregas previstas para octubre. Ahí parte desde 37.490 euros en Vision con tracción delantera, y sube a 40.190 euros para el e-AWD con el mismo acabado. Se fabrica en Corea del Sur, igual que la versión de gasolina, y la garantía es de siete años para el coche y ocho para la batería. Los datos definitivos para España deberían llegar en los próximos días.
