La movilidad eléctrica ha provocado que el mercado chino haya logrado convertirse en uno de los actores principales en Europa, pero quizá, nada de esto hubiera sucedido de no ser por la gran ofensiva de BYD hace casi tres años.
El gigante asiático, viendo la crisis en Europa con los precios de los vehículos, el elevado coste que suponía comprar un vehículo eléctrico, y aprovechando las ventajas económicas que ofrece el comercio de su país, lanzó una ofensiva que democratizaba la venta de estos vehículos a personas que no podían permitirse dar el salto a esta nueva tecnología.
El resultado, el que ya sabemos, elevó sus ventas considerablemente y, además, abrieron el camino a otras marcas chinas que jamás hubieran pensado operar en el viejo continente, al menos, en tan poco espacio de tiempo.
Primero fueron los coches más pequeños, los más económicos y populares, 100% eléctricos, ideales para moverse por la ciudad, pero poco a poco, a medida que cosechaban éxitos comerciales, iban ampliando los segmentos, hasta el punto de meterse en un terreno tan complicado como el del todoterreno. BYD abrió la veda con el Fang Cheng Bao 5, y lo que no esperaba es que fuera un rival de su propio país el que le plantase cara con el Galaxy Cruiser 700, evidenciando que se abre un nuevo campo de batalla en el comercio chino.
Hay que tener en cuenta el momento para este movimiento. Los todoterrenos vivieron su esplendor en los años 90 y al inicio de los 2000, a la gente le atraía esa sensación de conducir alto, de seguridad, de robustez, pero apenas explotaban todo el rendimiento de estos coches, de ahí que surgieran los SUV, desplazando a los todoterrenos y dejándolos como vehículos específicos para quienes sí necesitaban las prestaciones que ofrece. Sin embargo, parece que una nueva corriente está haciendo que proliferen de nuevo. Y si China se mete en este mercado, con precios, seguro, más populares, seguro que vuelven a ser protagonistas del mercado.
El nuevo Galaxy Cruiser 700
Y nada mejor para esa guerra de precios que la competencia. Y es ahí donde está en juego el nuevo Galaxy Cruiser 700, carrocería de línea recta y parachoques prominentes que bien lo firmarían modelos como el Defender o el Ford Bronco, dos de los modelos que han dominado el mercado en estos años.
Ofrece un sistema híbrido enchufable que combina un motor de gasolina 2.0 turbo con tres motores eléctricos, dos en el eje trasero y un tercero en el delantero, para una potencia combinada de 830 kW, es decir, 1.128 CV, y una relación de 392 CV por tonelada.
Esa cifra es la que lo cambia todo. Para que nos hagamos una idea, un Land Rover Defender OCTA, con su V8 biturbo microhibridado, se queda en 626 CV, prácticamente la mitad. Y el mérito no está solo en la potencia, sino en la báscula: con unos 2.880 kilos, el Geely es un peso pluma comparado con los 3.063 kilos del Jetour G700 o los 3.590 del BYD YangWang U8. De hecho, la marca presume de tener la mejor relación peso-potencia de todo el mercado mundial de todoterrenos de producción.
Hablamos, eso sí, de un coche enorme: 5,08 metros de largo, casi 2 de ancho, 1,91 de alto y 2,90 metros de distancia entre ejes, según la ficha de homologación china.
El sistema de tracción total es muy sofisticado, inteligente, y cambia automáticamente entre tracción delantera, trasera o total según el terreno por el que circule. Monta un software propio de la marca llamado GVMC (Geely Vehicle Motion Control), que se encarga de estabilizar el coche en maniobras a alta velocidad. Y ahí va un dato para enmarcar: Geely asegura que este mastodonte de casi tres toneladas supera la prueba del alce a 80 km/h.
Batería y tecnología
Su batería es de celdas Golden Short Blade y tiene una capacidad aproximada de 70 kWh, cifras muy por encima de lo que suelen ser los híbridos enchufables, cuyos paquetes rara vez pasan de los 30 kWh. Para situarnos: son solo unos 5 kWh menos que los de un Tesla Model Y Long Range, es decir, un eléctrico puro. Su arquitectura de 900 voltios permite cargas ultrarrápidas y recorre 350 km solo en modo eléctrico, aunque conviene recordar que esa cifra corresponde al generoso ciclo chino CLTC y en WLTP se quedaría en torno a los 300.
Aquí toca un matiz importante, porque la ficha de homologación que Geely presentó ante el ministerio chino el pasado 10 de julio recoge tres versiones con una batería bastante más modesta, de 47,14 kWh, y autonomías de entre 165 y 185 kilómetros. Todo apunta a que el paquete grande queda reservado para la variante tricilíndrica más potente, así que habrá que esperar a la gama definitiva para saber qué autonomía ofrece cada escalón.
Cuando el vehículo circula fuera del asfalto, el SUV tiene una profundidad de vadeo de 800 milímetros, bloqueo del diferencial y funciones como el modo cangrejo para superar pasos angostos o el giro completo tipo tanque sobre su propio eje. A eso se suma la capacidad de seguir rodando incluso con los neumáticos pinchados y la evasión automática de obstáculos.
El radar de onda milimétrica que se encuentra integrado en la parte delantera del paragolpes se une con el sensor lídar en la parte superior, en concreto, para escanear la profundidad antes de que el conductor entre en un vado, un detalle poco habitual incluso en los SUV más modernos del momento. Y por si uno se pierde de verdad, incorpora comunicación por satélite.
Todo ello se apoya en una variante todoterreno de la arquitectura SEA del grupo, con dirección por cable (steer-by-wire) y vectorización activa de par, la misma filosofía tecnológica que Geely aplica en sus modelos más avanzados.
Botones físicos
En el interior del habitáculo, el Galaxy Cruiser 700 combina una pantalla central flotante de infoentretenimiento con otra pantalla extra para el acompañante. A pesar de que el vehículo es enteramente digital, Geely ha conservado una tira de interruptores físicos por debajo de la pantalla principal, para gestionar los bloqueos de diferencial y los modos de tracción total, además de unos mandos giratorios en aluminio para cambiar de Eco a Comfort, Smart o Sport rápidamente, y sin tener que navegar por menús táctiles.
Se completa con un techo panorámico de cristal, altavoces integrados en los reposacabezas delanteros y una palanca de cambios de inspiración aeronáutica. El nombre, por cierto, tiene su historia: en China se llama Zhanjian 700, literalmente «Acorazado 700», y salió de un concurso público al que se presentaron más de 50.000 propuestas.
¿Y cuándo llega?
El modelo ya ha sido homologado en China, y se espera que se comercialice antes de que finalice este 2026. Es, además, la gran esperanza de la marca Geely Galaxy, que venía de cinco meses consecutivos de caídas interanuales y que en junio remontó con 108.206 unidades vendidas, un 19,9 % más que hace un año.
Y después, se espera que llegue a Europa. El primer mercado de exportación será Reino Unido, ya confirmado por la marca, aunque las versiones con volante a la derecha no se esperan hasta finales de 2028 o principios de 2029, así que toca armarse de paciencia. En España, de momento, Geely acaba de desembarcar con el E5 y el Starray EM-i, y un producto así encajaría de lujo en su plan de crecimiento.
Falta por conocer el precio, la incógnita de la que depende todo. Desde luego, lo que no podía esperar BYD es que un rival de casa le fuera a doblar la potencia de su Fang Cheng Bao 5 y a quedarse a un suspiro de su YangWang U8, el buque insignia del grupo, pesando 700 kilos menos. La guerra de los todoterrenos chinos acaba de empezar.
