El mercado europeo del automóvil vive uno de los momentos de mayor incertidumbre de su historia, y buena parte de la culpa la tiene la movilidad eléctrica y la velocidad a la que las marcas chinas han irrumpido en el continente.
Llegan con una ventaja tecnológica notable y, sobre todo, con precios muy por debajo de la competencia. Lo consiguen gracias a una mano de obra más barata y a un acceso privilegiado a las materias primas clave de esta tecnología.
Ese cóctel es el que ha permitido a BYD, líder de ventas en China, poner patas arriba el mercado, y el que ha abierto la puerta a otras firmas del gigante asiático. Una de ellas es Geely y su constelación de marcas, que son ahora las protagonistas.
Entre ellas destaca Zeekr, la enseña premium que aterrizó en España hace unos meses. Y acaba de presentar una actualización de su modelo más accesible, el Zeekr X, un SUV eléctrico compacto que mide y cuesta lo mismo que un BYD Atto 3, pero que apunta un escalón por encima.
Las mejoras se concentran en el habitáculo, en la potencia y en la carga. De hecho, en su versión clave se convierte en uno de los eléctricos que más rápido se cargan del mercado, y eso pese a mantener una arquitectura de 400 voltios.
Geely y la apuesta de Zeekr
El Zeekr X lleva muy poco tiempo a la venta en Europa, pero lo suficiente para que la marca haya decidido renovarlo a fondo. Una decisión que se entiende mirando la avalancha de rivales que suma el segmento cada pocas semanas.
Hablamos de un SUV de 4,43 metros, una medida pensada para moverse con soltura por ciudad sin renunciar a un uso familiar ni a un acabado premium.
Conviene situarlo bien. El Zeekr X nace sobre la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely, la misma base técnica que comparte con el Volvo EX30. Es decir, juega en el segmento C-SUV, frente al propio EX30, el Smart #1 o el BYD Atto 3.
El interior es una de las grandes novedades. Se ha rediseñado la consola central, ahora de aspecto más moderno y funcional, y mejora la capacidad práctica del coche.
El maletero crece hasta los 404 litros, 47 más que antes. Hay también más huecos de almacenamiento repartidos por el habitáculo y una bandeja de carga inalámbrica con espacio para dos móviles a la vez.
Se suma una pequeña trampilla en la banqueta trasera, ideal para transportar esquís u objetos largos desde el maletero sin que estorben a los ocupantes.
Son cambios enfocados a mejorar la experiencia, el confort y el espacio, sin alterar las dimensiones exteriores.
Carga ultrarrápida
La gran novedad, en cualquier caso, está en la batería, y afecta de lleno a la versión Long Range RWD. Estrena un paquete de tecnología LFP con 61 kWh de capacidad, la llamada Golden Battery que Zeekr desarrolla de forma interna.
La mejora se nota especialmente en la recarga. Ahora es posible pasar del 10 al 80% en solo 18 minutos, gracias a una potencia máxima de carga de 230 kW en corriente continua.
Y esa cifra es la que sorprende. Tiempos así suelen requerir arquitecturas de 800 voltios, cada vez más habituales en coches de gama alta. El Zeekr X, en cambio, mantiene los 400 voltios, lo que convierte el dato en un pequeño hito para su categoría.
Hay, eso sí, una contrapartida, y tiene que ver con la autonomía homologada. Si la anterior Long Range firmaba 446 km, esta se queda en 405 km WLTP. Sigue siendo una cifra de sobra para el día a día, y en viajes largos el tiempo de carga lo compensa.
Importante matizar que esta batería nueva es exclusiva del Long Range RWD. La versión de acceso, la Core, mantiene su batería LFP de 49 kWh y 330 km, mientras que el tope de gama Privilege AWD conserva la suya NMC de 69 kWh.
Más potencia y prestaciones
La caída de autonomía también tiene que ver con la potencia. El Zeekr X Long Range RWD pasa de 272 a 340 CV, mejorando las prestaciones sin renunciar a su enfoque práctico. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
El Zeekr X Privilege AWD, por su parte, sube de 428 a 496 CV. Son cifras que normalmente pertenecen a segmentos muy superiores: tarda solo 3,7 segundos en el 0 a 100 km/h.
En cuanto a precios, la gama española arranca en los 37.137 euros de la Core y escala hasta los 46.424 euros del Privilege AWD. En medio queda la pieza más interesante, la Long Range RWD con la nueva batería, desde 41.661 euros.
Son precios muy parecidos a los de otros SUV eléctricos de marcas europeas más generalistas, pero lo que ofrece el Zeekr X a cambio resulta difícil de igualar en ese rango.
A su favor juega también la garantía, de hasta 10 años, una de las más amplias del segmento, y la etiqueta CERO de la DGT, clave para circular y aparcar en ciudades como Madrid.
El Zeekr X estrena así su primera actualización muy poco después de desembarcar en Europa. Geely lo tiene claro: en un segmento tan saturado, hay que dar argumentos de sobra para confiar en una marca que aquí todavía está lejos de la fama que atesora en Asia.
