Jetour Traveller 7 es un SUV cuadrado de 4,83 metros que se ha lanzado en China con motores de gasolina y con un motor híbrido enchufable, la primera vez que la marca se decanta por esta motorización. Se trata de la C-DM de 510 CV y 550 Nm, y tiene una autonomía eléctrica que alcanza los 251 km en ciclo CLTC, y una autonomía total de 1.400 km.
El vehículo con sus dos motorizaciones se puso a la venta el pasado 14 de octubre, y el híbrido cuesta de 152.900 a 172.900 yuanes, unos 19.877 a 22.477 euros, aunque también existe la opción de renovar el modelo, lo que lo deja en 143.900 yuanes. No se sabe nada sobre su llegada a Europa, pero en caso de hacerlo, lo normal sería que lo hiciera como enchufable.
Un T2 renovado, con 510 CV
El Traveller 7 está considerado un lavado de cara del Jetour T2, un SUV que muchos consideran una copia del Ford Bronco o del Land Rover Defender. Se lanzó en China en febrero de 2023 como Traveller, y se vende en Italia como ICH-X K3.
Si lo miramos desde fuera, se aprecian los faros circulares unidos por una tira de luz, una toma de aire rectangular con formas rectas, y permite la personalización con seis colores diferentes. El vehículo mide 4,83 metros de largo, 2,01 metros de ancho y 1,88 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,8 metros, lo que supone 4 centímetros más respecto al T2. Entra en la categoría de S-SUV en Europa, y en el mercado chino hay una versión de siete plazas, la Traveller Plus, que mide 5,03 metros de largo.
En cuanto a la mecánica, el C-DM lleva un motor de gasolina de 135 kW, 181 hp, que se combina con un motor eléctrico. Los dos suman 375 kW, unos 510 CV, y 550 Nm, cifras que caben perfectamente en un modelo deportivo más que en un SUV pensado para familias. El híbrido enchufable solo se vende actualmente con tracción a dos ruedas, mientras que la tracción total con sistema XWD está reservada solo a los modelos de gasolina. En este caso, es un motor de gasolina 2.0 turbo de 187 kW, 254 CV, y 390 Nm, cuenta con una altura libre de 22 centímetros, con una capacidad de vadeo de 70 centímetros.
Baterías, autonomía e interior
El vehículo se puede alimentar con dos baterías diferentes, una de 26,61 kWh, de Gotion, para los acabados Pro y Max, que cuenta con 140 km de autonomía según el ciclo CLTC. La segunda es para el Max+, es de CATL de 45,12 kWh, que homologa 251 km de autonomía en ciclo CLTC, y junto al motor de gasolina, alcanza una autonomía combinada de 1.400 km. Es cierto que el ciclo CLTC es más optimista que el WLTP, eso sí, para la movilidad eléctrica y el día a día, permite cubrir sin problemas las distancias cotidianas sin tener que echar mano de la gasolina.
En el interior lleva una pantalla central de 15,6 pulgadas y un cuadro digital de 10,25. Los asientos cuentan con ventilación, calefacción, masaje de ocho puntos y ajuste eléctrico de diez posiciones. En cuanto al sonido, hay instalados 23 altavoces en el vehículo, se han instalado cristales acústicos de doble capa, y la asistencia a la conducción es la Falcon 500, apoyada en un chip Horizon Journey 6M.
Precios y su llegada a Europa
Hay tres versiones a la venta del C-DM, el Pro, de 152.900 yuanes, unos 19.877 euros, el Max, de 162.900 yuanes, 21.177 euros al cambio, y el Max+, de 172.900 yuanes, al cambio 22.477 euros. La versión de gasolina se vende por 139.900 yuanes, e incluye un precio para quienes quieran sustituirlo por su viejo modelo de 125.900 yuanes. La versión con tracción total XWD cuesta 145.900 yuanes, no es mucha diferencia si lo comparamos con el híbrido, 2.000 euros.
Por el momento no hay información sobre si Jetour llegará o no a Europa, al contrario que otras marcas del grupo Chery, por ejemplo, iCAUR ha confirmado que el V27 será el primero en llegar, mientras que ya se venden en nuestro país, y están siendo un éxito, el Omoda 9 y el Jaecoo 7, lo hacen como híbridos enchufables, con precios alrededor de 38.000 euros, para el Jaecoo 7, muy por encima del precio en el mercado chino, por impuestos, aranceles, homologación o logística, entre otros aspectos.
En caso de que el Traveller 7 termine por llegar al mercado, podría tener un precio aproximado de 19.000 euros. Pero quedan muchos aspectos que siguen siendo una incógnita, el número de plazas de las que dispondrá, cuál sería la capacidad del maletero y qué potencia de carga podría soportar.
De momento, su carta de presentación indirecta es la de un Bronco que cuesta lo que un utilitario en nuestro país, un argumento para que, al menos, se posicione como un planteamiento real para los consumidores de nuestro país.
