El mercado aprieta y es ahora Hyundai quien mueve ficha con la rebaja del Kona híbrido en acabado Maxx en 8.050 euros, de 33.684 euros de tarifa a 25.634, un 23,9% menos. Un SUV de 4,35 metros, etiqueta ECO, 138 CV, cambio automático de doble embrague y un consumo homologado de 4,5 l/100 km. Con ese precio, queda por debajo de lo que cuesta un Dacia Striker Hybrid 155 en acabado Expression, y casi a la altura de un Duster híbrido, y la oferta se presenta como un golpe a Toyota. Es una oferta sujeta a disponibilidad y financiación, sin valor contractual, y en un mercado donde los SUV compactos híbridos suelen rondar los 30.000 euros, llama la atención.
Kona híbrido Maxx y una rebaja de más de 8.000 euros.
La tarifa del Kona HEV Maxx ha ido subiendo con los años, de 33.235 euros en una tabla antigua a 33.535 en enero y 33.684 ahora, y las ofertas han ido bajando: en enero se anunciaba en 27.540 con 5.995 euros de descuento, y ahora queda en 25.634, con 8.050. El resto de la gama híbrida, con tarifas de 35.185 en el XLS, 35.935 en el N Line, 37.735 en el Tecno y hasta 41.635 en el más alto, tiene también rebajas, con ofertas de entre 26.240 y 26.940 euros según el acabado, y se pueden encontrar Kona Maxx de kilómetro cero por 26.990 euros, 24.490 financiados, es decir, por menos de 2.000 euros más que esta oferta de coche nuevo.
Es un descuento equipara al Kona con el Dacia Striker Hybrid 155 en acabado Expression, que cuesta cuesta 26.820 euros, 1.186 euros más que este Kona, y el Duster Hybrid 155, de 4,34 metros, casi idéntico en tamaño, 24.247 de tarifa, algo menos, aunque sin el equipamiento del Hyundai ni su cambio de doble embrague.
Potencia y consumo
El Kona híbrido es un SUV del segmento B alto, la categoría que Hyundai estrenó en 2017 con la primera generación del Kona, y de la que esta segunda, de 2023, es una evolución con un diseño más futurista.
Combina un motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros y cuatro cilindros con un motor eléctrico y una batería de 1,32 kWh, con una potencia total de 138 CV y 265 Nm de par, enviados al eje delantero a través de una caja automática de doble embrague de seis velocidades. Tarda 11 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, llega a 165 km/h de velocidad máxima, y homologa 4,5 l/100 km y 103 g/km de CO2 en el Maxx, y 4,7 en los demás acabados. No es un coche rápido, pero tampoco lo pretende, el sistema está pensado para gastar poco en ciudad y en carretera, y no para adelantar con brío.
Mide 4,35 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,59 de alto, con un maletero de 466 litros, que llega a 1.300 con los asientos abatidos, y un depósito de 38 litros, que da una autonomía de unos 750 km, y la electrificación apenas le quita espacio de carga. La batería es pequeña y solo permite circular en eléctrico en ciertas situaciones y durante un tiempo limitado, pero suficiente para llevar la etiqueta ECO de la DGT.
Equipamiento y competencia
El Maxx, el de acceso, lleva llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED, luces diurnas LED, sensor de lluvia, retrovisores eléctricos y calefactables, un cuadro de instrumentos con pantalla de 4,2 pulgadas y una pantalla central táctil de 12,3, con navegador, Android Auto y Apple CarPlay.
También incluye climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, selector de modos de conducción, crucero adaptativo con Stop&Go, sensores delanteros y traseros, cámara trasera, frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, monitorización del conductor y un sistema activo de conducción en carretera. Es un equipamiento de seguridad completo para ese precio, y bastante más del que llevan los Dacia con los que ahora comparte cifra.
La gama del Kona es más amplia, hay un 1.0 turbo de 115 CV, un 1.6 turbo de 150 y 180 CV, y un eléctrico de 204 CV con una batería de 65 kWh, aunque el híbrido es el más popular, sobre todo el N Line, que homologa 4,7 l/100 km y se anuncia desde 26.940 euros con ofertas.
Frente a Toyota, el Kona ya presumía en una oferta anterior de ser más potente y de tener mejor maletero que el Yaris Cross, y ahora es más barato, por tanto, un golpe directo a la marca japonesa, que ve cómo sus rivales buscan fórmulas para poder competir con ellos.
Para quien busque un SUV híbrido compacto, con un consumo contenido y un equipamiento completo, 25.634 euros es una cifra difícil de ignorar. Un golpe en la mesa de Hyundai en un mercado muy tensionada donde cada firma mueve ficha de manera muy agresiva. Son más de 8.000 euros de descuento, se pone a la altura del Dacia Striker Hybrid 155, con un equipamiento superior, y deja a Toyota en una una posición clara de desventaja.
