El mundo de las baterías sigue lidiando una carrera por ser los primeros en ofrecer sistemas que se parezcan al máximo a lo que ha sido toda la vida repostar, autonomía, pero sobre todo tiempos. En este sentido, Sunwoda ha presentado su sistema de batería de carga ultrarrápida 15C, además de un proyecto ambicioso, el de crear 10.000 estaciones de recarga de megavatios previstas para finales de 2027. El anuncio se produjo el pasado 17 de septiembre, aunque días antes ya se había mostrado el sistema durante una conferencia en la provincia de Shandong.
La batería de Sunwoda que carga en cinco minutos
Sunwoda ha logrado que su nueva batería, con condiciones climáticas óptimas, logre pasar del 10 al 70% de la carga en tan solo cinco minutos, y para una carga del 10 al 97%, solo necesita nueve minutos. Y aún más cifras, porque Sunwoda promete 100 km de autonomía por cada minuto de carga.
Aunque estas cifras suenan a marketing total, y en parte lo son, no deja de ser un dato más que interesante, y más interesante aún es dónde y cómo lo ha conseguido, a temperatura ambiente, sin que hayan refrigerado o precalentado antes la batería. Lograr introducir tanta cantidad de energía de golpe en tan poco tiempo genera muchísimo calor, y es eso precisamente lo que suele frenar este tipo de tecnologías. Lograrlo sin trucos térmicos previos es lo más sorprendente en estas baterías, aunque, al conductor, eso le pueda importar poco, lo que quiere es mucha autonomía en el menor tiempo posible, cómo se logre, no le importa, aunque sea un hito.
Esta tecnología no partía de cero, por ejemplo, el pasado mes de abril Sunwoda ya había mostrado la batería Xingchi Supercharge 2.0, LFP, 98,8 kWh, 844,8 voltios, corriente máxima de 1.800 amperios, que en teoría se traducía en un pico de 1,5 MW. Que tenga la clasificación de 15C se refiere, precisamente, a ese pico puntual, pero no al proceso completo, y si esa misma batería estuviera, de forma continua, cargándose a 15C, solo necesitaría 4 minutos para cargarse completamente. Pero el ciclo real, del 5 al 95% en nueve minutos, corresponde realmente a una tasa media de 6,7C, y esa cifra, ya de por sí, es bastante alta para un rango tan amplio de carga. Si la temperatura es de -20 grados, Sunwoda dice que solo hacen falta 15 minutos para ese tramo del 10 al 97%.
All-in-One, Boundless y un ecosistema abierto
La plataforma se llama «All-in-One, Boundless«, y combina tanto energía fotovoltaica, almacenamiento estacionario, cargadores refrigerados por líquido de alta potencia, como gestión energética con inteligencia artificial. Se estima que cada uno de los puntos de recarga pueda entregar hasta 2,1 MW, y el sistema de almacenamiento que trae asociado utiliza celdas de 268 Ah con tasa de carga y descarga de 4C, y se estima una vida útil de hasta 5.000 ciclos.
Sunwoda ha previsto cuatro modelos diferentes de colaboración, ventas de equipos, entrega de soluciones llave en mano, desarrollo conjunto de redes de recarga rápida, e inversión y explotación conjunta con socios. La intención es poder abrir sus propios proyectos de autopistas y estaciones ya existentes, y hacerlo con terceros que quieran colaborar para no hacerlo todo en solitario, algo que todavía no ha sido planteado por ninguno de sus rivales chinos.
Una carrera industrial
Ya sabemos que una de las marcas más implicadas en esto de las baterías es BYD, lleva la delantera en cuanto a infraestructura, con más de 10.000 estaciones, y su objetivo es lograr alcanzar las 20.000 estaciones antes de que finalice el año. Todo ello, después de presentar en marzo sus baterías Blade Battery de segunda generación, con cifras de carga similares a las de Sunwoda. Pero hay más, por ejemplo, Hongqi, que trabaja junto a CNET (Tecnología de Baterías para Vehículos de Nueva Energía de China), publicó el pasado mes de julio sus resultados de laboratorio, con datos más extremos todavía, del 10 al 70% de la carga en tan solo 3 minutos y 41 segundos. Pero, por el momento, no hay fecha de producción en serie confirmada. Y también Dongfeng ha mostrado ya su prototipo de cargador ultrarrápido.
No podemos olvidarnos de CATL y su batería Shenxing de segunda generación, con capacidad de 12C y 520 km de autonomía en solo cinco minutos, solo con carga de hasta 1,3 MW. También merece mención XPeng, que justo dos días antes del anuncio de Sunwoda, el pasado 15 de septiembre, estrenó en Hong Kong su primera estación X-Energy de megavatio, abierta a cualquier coche de cualquier marca. Todo esto solo evidencia que la carrera está viviendo uno de los primeros grandes desenlaces de los últimos años, una nueva era en la carga de los coches eléctricos.
De todas las mencionadas, quizá la protagonista de esta noticia, Sunwoda, sea la menos conocida en Europa, no en China. El año pasado se coló entre las 500 empresas mayores de China, y este año, por ejemplo, ha puesto en marcha la producción de baterías de estado sólido con 1 GWh de capacidad. Pero en cuanto a las 10.000 estaciones, lo que no ha dicho es dónde va a instalarlas.
