Si tienes un Defender antes de que la marca sólo se llamara Defender, probablemente hay quien piense que tu coche ya es viejo. Pero como «un Land Rover no envejece si no que madura como el vino», la firma británica se ha preocupado de que puedas transformar tu coche como si de un modelo nuevo se tratara.
Así nacen las nuevas mejoras de la división Classic de Defender. Diseñadas para los modelos L316 90 y 110, las opciones abarcan nuevas llantas, suspensión, frenos y sistemas cuyo objetivo es aumentar el rendimiento del motor.
No obstante, la novedad más interesante está reservada para quienes quieran transformar por completo su coche. Por primera vez, Defender Classic permitirá convertir determinados Defender de los propios clientes en un Defender Works V8 con motor 5.0 atmosférico de 405 CV.
Classic Defender: preservando el legado del todoterreno más famoso de Europa
Ya no los llames Land Rover, porque no encontrarás ya este nombre por ninguna parte. Eso sí, los nuevos modelos del fabricante británico mantienen el logotipo histórico de la marca, pero ahora se les conoce como «Defender» y «Discovery». Estas dos familias de productos se han convertido en marcas independientes.
Y como el Defender es uno de los modelos más reconocidos del mundo y arrastra un legado que se ha extendido a lo largo de más de 60 años, la firma se ha encargado de crear una división que cuida personalmente su historia. La conocida como Classic Defender
Uno de sus últimos trabajos permite que la generación L316 del Land Rover Defender reciba ciertas mejoras que lo mantienen al nivel de prestaciones de un coche «actual». Teniendo en cuenta que esta abarca modelos fabricados entre 2007 y 2016. Estas son todas las mejoras anunciadas.
Nuevas llantas, suspensión Bilstein y frenos Alcon
El programa permite elegir diferentes niveles de modificación sin necesidad de llegar hasta la conversión V8. Entre las opciones estéticas aparecen llantas de acero de 16 pulgadas y otras de aleación de 18 pulgadas, disponibles con diferentes acabados.
Defender Classic también contempla mejoras en el chasis. Ofrece un conjunto de suspensión con amortiguadores Bilstein y muelles helicoidales Eibach, además de nuevas barras estabilizadoras, bieletas y cojinetes.
Incluso puedes mejorar el sistema de frenado. En este caso se instalan pinzas Alcon de cuatro pistones en ambos ejes, acompañadas de discos delanteros ventilados de 335 mm y discos traseros de 300 mm.
Esta intervención se realiza exclusivamente en las instalaciones especializadas de Classic Works. Los vehículos reciben además una insignia Works y un certificado específico, además de someterse a una revisión completa de su estado. Tienes razón, no parece precisamente barato ¿verdad? Pues aún hay más.
Un cambio de motor es posible… pero hay condiciones (no es por dinero)
La gran novedad del programa apunta a que el propietario de un Defender puede transformarlo en un Works V8. Ojo, siempre que se trate de un Defender 90 o 110 fabricado entre 2012 y 2016.
Eso siempre y cuando no quieras conservar el propulsor diésel. Si es así, la preparación Works suma una nueva calibración de la ECU que eleva la potencia hasta los 155 CV y el par máximo hasta los 400 Nm.
En caso contrario, el diésel original da paso al conocido motor de gasolina V8 atmosférico de 5,0 litros de Land Rover, que desarrolla 405 CV de potencia y 515 Nm de par máximo.
Caja de cambios automática e incluso adaptaciones por dentro
Además, este propulsor se combina con una transmisión automática ZF de ocho velocidades. La conversión también incluye un nuevo chasis y las correspondientes modificaciones de suspensión con componentes Bilstein y Eibach.
También incorpora barras estabilizadoras, bieletas y cojinetes específicos, además del sistema de frenos Alcon con pinzas de cuatro pistones.
En el interior, también tiene que adaptarse a la nueva mecánica. Defender Classic modifica el túnel de transmisión y el selector del cambio, mientras que en el exterior aparecen las correspondientes insignias Works V8.
Las intervenciones más importantes pueden realizarse en las instalaciones de Classic Works de Coventry, en Reino Unido, y Essen, en Alemania. Eso sí, previo examen exhaustivo del estado de la unidad a «rehacer». La disponibilidad dependerá del modelo, su antigüedad, estado, configuración y mercado. Su precio puede superar fácilmente los 200.000 euros.
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