Desde el pasado martes, los pedidos para el Dacia Striker están abiertos en nuestro país. Hablamos del crossover del segmento C, son 4,62 metros de largo, y cuenta con cinco versiones, con tres mecánicas electrificadas y una horquilla de precio que va de los 22.720 euros a los 30.140 euros.
Entre todos, el más llamativo es el Hybrid 155, son 26.820 euros de salida en el acabado Expression, y 28.820 euros con el Journey, un 1.8 de cuatro cilindros y dos motores eléctricos que se gestionan con una caja de cambios automática, tiene un consumo de 4,2 litros cada 100 km, unas emisiones de 95 g de CO2 por cada kilómetro, y cuenta con un maletero de 600 litros. Es el Dacia más grande que se ha fabricado jamás.
Dacia Striker Hybrid y cinco versiones
La gama del Dacia Striker Hybrid arranca con el Mild Hybrid-G 140, un 1.2 turbo de tres cilindros con microhibridación de 48 voltios. Funciona con gasolina y con GLP, lo que le permite portar la etiqueta ECO de la DGT. Cuenta con cambio manual de seis marchas o cambio automático. El acabado Essential cuesta 22.720 euros, el Expression 24.320 euros.
Después tenemos el Hybrid 155, que cuesta en el acabado Expression 26.820 euros, mientras que el Journey cuesta 28.820. En el último peldaño tenemos el Hybrid 150 4×4 con tracción total, con un precio de 30.140 euros para el acabado Extreme. Cada una de las versiones cuenta con la etiqueta ECO de la DGT.
El salto del Essential a Expression es de 1.600 euros si tenemos en cuenta los precios indicados, mientras que del Expression a Journey la diferencia es de 2.000 euros. Pasar del Mild Hybrid-G 140 al Hybrid 155 en el acabado Expression cuesta 2.500 euros. Siguiendo con la comparativa de precios, el Striker es 2.000 euros más barato que el Dacia Bigster, un vehículo que parte de los 25.020 euros, mientras que el Hybrid 155 es 5.480 euros más barato respecto a un Toyota Corolla equivalente.
Hybrid 155 con un 1.8 de 109 CV, dos motores eléctricos y 4,2 l/100 km
El Hybrid 155 monta un motor de cuatro cilindros de gasolina y 1,8 litros, con una potencia de 109 CV, y se combina con un motor eléctrico principal de otros 49 CV, un arrancador-generador, una batería de 1,4 kWh a 280 voltios y una caja de cambios electrificada de cuatro marchas para el térmico, y dos para el eléctrico. No cuenta con embrague convencional. En conjunto, ofrece 155 CV de potencia que va a las ruedas delanteras, con 4,2 l/100 km homologados y 95 g/km de CO2. Este sistema es similar al que monta el Bigster Hybrid 155, que no es necesario enchufarlo.
El Hybrid 150 4×4 cuenta con un 1.2 microhíbrido de 140 CV para el eje delantero, mientras que cuenta con un motor eléctrico para el eje trasero de 31 CV. En total, 150 CV de potencia conjunta. Cuenta con una caja de cambios de doble embrague con seis marchas y tracción total parcial. Tiene una altura libre del suelo de 190 mm en la tracción delantera, y llega a unos 20 centímetros en el 4×4, una distancia considerable teniendo en cuenta que, en total, son 1,53 metros de alto para el conjunto del vehículo, que a su vez, es más bajo respecto a los SUV convencionales.
Diseño y equipamiento
En cuanto a las medidas totales, tenemos 4,62 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,53 metros de alto. Cuenta con cinco plazas repartidas en dos filas, y cuenta con un maletero más que grande, 600 litros de almacenaje, además de ofrecer diferentes soluciones para poder organizar la carga.
La propia marca habla de un vehículo que combina el dinamismo de una berlina, con la habitabilidad de un coche familiar, al mismo tiempo que ofrece la robustez de un SUV. El sistema acústico está especialmente cuidado para ofrecer confort, al igual que el sistema térmico para mantener la temperatura lo más estable posible tanto en el verano como en el invierno.
El vehículo se fabrica en la planta de Bursa, de Oyak-Renault, en Turquía, fue anunciado el pasado 8 de julio, y una de las promesas de Dacia es que costaría menos de 25.000 euros.
En cuanto al equipamiento, el Expression ofrece llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático bizona, freno de estacionamiento eléctrico con Autohold, retrovisores eléctricos, salidas de ventilación para las plazas traseras, una pantalla central de 10,1 pulgadas y un cuadro digital de 7. En el caso del Journey, añade llantas de 18 pulgadas, portón trasero eléctrico con apertura manos libres, asientos delanteros calefactados, asiento del conductor eléctrico y cargador inalámbrico.
Dado el éxito de Dacia, hay mucha curiosidad por ver cómo responde el Striker en el mercado, primero por el precio, pero también porque no llega a ser un SUV ni tampoco un familiar, pero al mismo tiempo son las dos cosas.
