A la hora de pensar en un compacto premium, lo normal es que se mire al Audi A3 o el BMW Serie 1. Pero el mercado está cambiando, hay premium más allá de los vehículos alemanes, y uno de esos es el DS Nº4, un vehículo que cumple con los estándares más altos, pero que solo cuesta 27.991 euros, y son 145 CV.
Un precio que ha caído más de 3.500 euros en dos meses
Lo más llamativo de este modelo en los últimos meses, es la bajada del precio. Solo hay que mirar al mes pasado para ver que este mismo vehículo tenía un precio al contado de 30.505 euros, es más, en el mes de julio estaba por encima de los 31.500, pero ahora, arranca el mes de septiembre con un precio de 27.991 euros, es decir, hablamos de una rebaja de más de 3.500 euros en apenas dos meses.
El vehículo monta un motor 1.2 turbo de tres cilindros con cadena de distribución, dice adiós a la correa bañada en aceite que tantos problemas ha causado en los últimos años en el grupo Stellantis. Este motor tiene una potencia de 136 CV, y esa potencia hay que sumarle otros 29 CV de su motor eléctrico integrado en la propia caja de cambios, la e-DCS6, de doble embrague y seis velocidades, para sumar el total de los 145 CV anunciados, y 230 Nm de par. Aunque técnicamente es un mild hybrid de 48 voltios, la firma lo comercializa con un “Hybrid”, otra forma de llamarlo, pero sigue siendo lo mismo.
Esta potencia le permite pasar de 0 a 100 km/h en solo 9,5 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 202 km/h. El consumo se queda en 5,2 litros cada 100 km, y tiene etiqueta ECO de la DGT. Ofrece un comportamiento microhíbrido la mayor parte del tiempo, siendo más eficiente en carretera que en la ciudad, lo contrario a lo que suele pasar con los híbridos convencionales. Tiene un comportamiento muy equilibrado, que está orientado al confort.
Un interior que hace sombra al propio Audi A3
Ofrece una posición cómoda al conductor, aunque la visión trasera está algo más limitada, aunque esto suele pasar con estos coches con una línea de techo estilizada como la que ofrece el DS. Su maletero tiene una capacidad de 430 litros, por encima de la media de su categoría, pero este espacio repercute en los asientos traseros, poco espacio.
Pero no cabe duda, la conducción está a la altura de lo que se espera por calidad, por los materiales que le rodean, por la comodidad del cuadro de mandos, con botones físicos, algo que suele escasear en el segmento premium.
El equipamiento de serie es sorprendentemente completo, de 19 pulgadas, pantalla táctil de 10 pulgadas, instrumentación digital, climatizador bizona, crucero adaptativo y todos los asistentes de conducción que hoy se dan por hechos.
También incluye faros EcoLED, sensores de aparcamiento delante y detrás, cámara trasera, aviso de salida de carril y sistema de atención al conductor.
El programa DS Serenity ofrece de serie una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros, siempre que se mantengan las revisiones al día en la red oficial.
Debemos señalar que este motor es una de las grandes apuestas de Stellantis, lo lleva muchos de los vehículos del grupo, como Peugeot, Opel y el resto de marcas que lo componen. Es clave decir esto, porque la fiabilidad de Stellantis está en entredicho tras el desastre con los PureTech, pero este nuevo motor ya está demostrando que el grupo ha hecho los deberes mejor que nunca.
La letra pequeña, sin sorpresas desagradables
El precio es tentador, la rebaja en los últimos dos meses, más todavía, pero hay un pequeño detalle que no se debe pasar por alto: hay que financiarlo, con una duración de cuatro años y con un límite de 60.000 km. Para que el precio final sean esos 27.991 euros hace falta una operación sin entrada, con 48 cuotas de 289,36 euros y una cuota final de 14.948 euros. Se paga un TAE al 7,90%. Es un interés razonable, además, no hay que pagar nada al inicio, algo que pocos fabricantes ofrecen.
Si tenemos en cuenta estos intereses, el precio final se eleva en 5.704 euros, se queda rozando los 34.000 euros. Para comparar, esta versión, sin descuentos, al contado, ronda los 36.840 euros, por encima de algunas versiones del Audi A3, el Cupra León o el Mazda3, pero muy por debajo de BMW y Mercedes. Por tanto, el precio financiado, sale más caro respecto al precio actual, pero más barato de lo que costaría el mismo vehículo sin ningún descuento y al contado. Ese es precisamente donde DS ha querido dar un golpe sobre la mesa, son condiciones muy beneficiosas si tenemos todos los factores en cuenta, aunque es importante conocer todos los detalles.
