Es momento de dar un paso al frente, y eso es lo que está haciendo la firma francesa DS Automobiles, renovando por completo uno de los modelos más importantes de su gama: el nuevo DS Nº7, la evolución del conocido DS 7.
Esta actualización se ve a simple vista en el diseño, pero también llega a lo tecnológico y a la mecánica, con una apuesta clara por la electrificación. El objetivo es competir en un segmento que no para de renovarse y que cada vez ofrece más alternativas, con rivales como el Audi Q4 e-tron, el CUPRA Tavascan o el Mercedes-Benz GLB.
Pero el cambio más importante no se ve desde fuera. El nuevo DS Nº7 estrena la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, la misma que utilizan el DS Nº8 y el Jeep Compass, en sustitución de la antigua base EMP2. Ese salto técnico es justo lo que permite que un modelo que hasta ahora solo ofrecía híbrido convierta su gama en un eléctrico de batería con autonomías de hasta 740 km.
Otra de las grandes novedades está en unas dimensiones más amplias, con un habitáculo completamente modernizado y una gama mucho más completa, capaz de competir de tú a tú con cualquier rival del mercado.
Hablamos de un modelo que, con esta nueva generación, mide 4,66 metros de largo, ofrece una imagen más sofisticada y un equipamiento tecnológico con grandes pantallas, inteligencia artificial y nuevas funciones de conectividad. Todo ello con el objetivo de convertirse en una alternativa premium para quien busca un SUV familiar con carácter francés.
El nuevo DS Nº7
El nuevo DS Nº7 crece en prácticamente todos los apartados respecto al modelo anterior. Gana 7 centímetros de longitud y la anchura se sitúa en 1,90 metros, mientras que la altura se mantiene en torno a los 1,63 metros.
También se amplía la distancia entre los ejes, hasta los 2,79 metros. No es un aumento enorme, pero se nota directamente en la habitabilidad del interior, sobre todo en las plazas traseras, con más espacio y una sensación de amplitud reforzada.
El diseño exterior mantiene una línea elegante, como pasaba con el modelo anterior, inspirada en los rasgos del DS Aero Sport Lounge. Se ha cuidado mucho la aerodinámica, con un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,26 que contribuye a mejorar la eficiencia energética.
El maletero ofrece entre 500 y 560 litros, dependiendo de la configuración que se escoja y del sistema de sonido que se instale. Los asientos traseros se pueden abatir, lo que abre la puerta a más espacio, ideal para viajes o para transportar objetos grandes en momentos determinados.
Y los precios son muy variados dadas las diferentes configuraciones disponibles: arrancan en los 46.000 euros y llegan hasta los 74.200 euros, situándose como una alternativa premium dentro del segmento SUV medio-grande.
Autonomía y versiones
Como venimos contando, uno de los aspectos más destacados es lo completo de la gama mecánica, pensada para adaptarse a las necesidades de un abanico enorme de clientes, eso sí, con la electrificación como gran protagonista.
La gama arranca con una versión híbrida de 145 CV, destinada a quienes buscan reducir el consumo sin tener que depender constantemente de las recargas. Combina un motor de gasolina de 1,2 litros con un motor eléctrico integrado en la transmisión, que es automática y de doble embrague, y se queda con la etiqueta ECO.
Pero el peso de la gama recae sobre sus opciones 100% eléctricas, separadas en tres configuraciones.
La primera es la E-TENSE FWD, que ofrece 258 CV, una batería de 73,7 kWh y una autonomía de 543 km. Es la puerta de entrada a la gama eléctrica.
Un escalón por encima está la E-TENSE FWD Long Range, que sube a los 280 CV, monta una batería de 97,2 kWh y eleva la autonomía hasta los 740 km, la cifra estrella de toda la gama.
Y en lo más alto se coloca la E-TENSE AWD Long Range, con 375 CV y tracción total gracias a dos motores, uno por eje. Esa potencia recorta la autonomía hasta los 679 km, pero permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos.
En el apartado de carga, el DS Nº7 admite hasta 160 kW en corriente continua. Con esa potencia, las versiones de 97,2 kWh completan el 20-80% en 27 minutos (31 minutos la de 73,7 kWh) y recuperan unos 190 km de autonomía en apenas 10 minutos.
De serie monta un cargador embarcado de 11 kW en corriente alterna, con uno de 22 kW como opción, y suma función V2L, que permite alimentar dispositivos externos directamente desde la batería del coche.
Por tanto, para quien prioriza la autonomía en la movilidad eléctrica, una de las cosas que más se miran, la versión FWD Long Range es la que ofrece mayor margen y despreocupación en viajes largos. La AWD, en cambio, apuesta por las prestaciones y la tracción total.
Tecnología interior
En el interior hay que destacar las novedades tecnológicas, que son importantes. La gestión recae sobre una pantalla central de 16 pulgadas, acompañada de una instrumentación digital de 10 pulgadas y el sistema multimedia DS IRIS System 2.0, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
El gran salto viene de la mano de ChatGPT, integrado en el sistema de comando de voz a través de DS IRIS. Basta con decir «OK IRIS» para hacer consultas en lenguaje natural sin tener que tocar la pantalla durante la conducción.
A ello se suman detalles propios del segmento premium, como el equipo de sonido Focal, los faros DS Pixelvision, la suspensión con escáner de carretera DS Active Scan y el paquete de conducción semiautónoma DS Drive Assist 2.0.
DS también presume del origen del coche: cerca del 90% de sus componentes se fabrican en Europa, con la batería y los motores procedentes de Francia y el montaje final en la planta de Stellantis en Melfi, en Italia. Es uno de los argumentos con los que la marca quiere defender su carácter premium frente a la competencia.
El salto del DS 7 al nuevo DS Nº7 va mucho más allá de un lavado de cara: es un paso importante de la firma francesa para competir en lo más alto del segmento sin quedarse atrás respecto a los rivales, con un SUV premium capaz de medirse con las marcas más conocidas del sector.
