Lexus trae noticias importantes para los amantes de la potencia, presentando el modelo más extremo hasta la fecha en lo que se refiere a movilidad eléctrica. Se trata del RZ 600e F Sport Performance, dos motores, tracción total DIRECT4 con 313 kW, 425 CV de potencia que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos. Un vehículo exclusivo, solo se han fabricado 200 unidades en todo el mundo.
La autonomía depende del ciclo, en Japón, bajo el WLTC homologa 525 km, mientras que en Europa, bajo el ciclo WLTP se queda en 420 km, una diferencia de 100 km con la misma batería de 77 kWh. De momento, se ha comercializado en Japón, va a llegar a Australia, mientras que Europa sigue esperando un anuncio que no termina de producirse.
RZ 550e F Sport y una potencia limitada
El sistema del que parte Lexus es el del RZ 550e F Sport, que cuenta con dos motores, uno por eje, de 167 kW y 268 Nm, que reciben la energía a través de una batería de iones de litio de 77 kWh, 76,96 exactamente. Se han ajustado los límites de potencia respecto al modelo anterior, pasando de 300 a 313 kW, lo que equivale a una diferencia de 18 CV, quedándose ahora en los 425. La cosa es que, si se suman las potencias de los dos motores, la potencia resultante es de 334 kW, por tanto, el sistema aún está lejos del rendimiento real que puede ofrecer, y la limitación estará en la batería.
Esa potencia extra no se traduce en la aceleración. Esos 4,4 segundos que necesita para pasar de 0 a 100 km/h son los mismos que los del RZ 550e del que parte. Lexus ha dicho exactamente que hay que “reevaluar los límites de salida de la batería” y no ganar en prestaciones. Sí ha mejorado en cuanto a autonomía y consumo. Todo ello lleva a la conclusión de que el vehículo, aun siendo más potente, no es más rápido.
Chasis, frenos y un volante sin columna
El nuevo vehículo es 2 centímetros más bajo que el modelo anterior, cuenta con amortiguadores de elevadas prestaciones y cuenta con muelles exclusivos. Los frenos delanteros son discos ventilados de 400 mm con pinzas monobloque de aluminio de seis pistones, azules, y los traseros, de 317 mm, y se probaron con los pilotos Yoshihide Muroya y Masahiro Sasaki. Las llantas son ENKEI de 21 pulgadas en negro mate, con neumáticos de 255/40 delante y 295/35 detrás, y pasos de rueda ensanchados.
La aerodinámica añade un splitter delantero de fibra de carbono, un capó ventilado con abultamiento de carbono, un alerón y un difusor, además de molduras laterales y en las puertas. La pintura se reduce a dos opciones: gris Neutrino con elementos negros, que es la de serie, o blanco Hakugin mate, con el capó, el techo y los retrovisores en negro, que en Australia cuesta 5.000 dólares más.
Dentro, el cambio más llamativo es el volante de yugo, de formas rectas, con dirección por cable, la que Lexus llama One Motion Grip en algunos mercados, sin conexión mecánica entre el volante y la cremallera, que según la marca da una respuesta más rápida y deja ver mejor la instrumentación y la carretera. Lleva levas para el sistema Interactive Manual Drive, que simula ocho marchas con su respuesta del acelerador, las fuerzas G, el sonido del motor y el cuentarrevoluciones.
Un vehículo exclusivo con poco recorrido comercial
El precio en Japón es de 12,165 millones de yenes, unos 68.200 euros, con el gris Neutrino, y de 12,44 millones, unos 69.700, con el blanco Hakugin, impuesto incluido. En Australia cuesta 135.000 dólares, unos 83.700 euros, frente a los 104.920, unos 65.000 euros, del RZ 550e F Sport, es decir, unos 30.000 dólares, unos 18.600 euros, más, y a los 84.500 del RZ 500e Luxury. De la producción global, menos de 200 unidades, a Australia llegan nueve.
Es el segundo RZ de esta serie, antes, en el Tokyo Auto Salon de 2024, Lexus enseñó el RZ 450e F Sport Performance, limitado a 100 unidades en Japón, y el RZ es solo el tercer Lexus que lleva la etiqueta F Sport Performance, tras el RX 500h y el IS 500. El RZ no es un éxito de ventas, con 5.339 unidades en Estados Unidos hasta septiembre de 2025, y con esta edición Lexus apuesta por la personalidad más que por el volumen.
El equipamiento de serie incluye asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, asientos traseros exteriores calefactados, climatizador de dos zonas, acceso y arranque inteligente, pantalla de 14 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, cargador inalámbrico, sonido Mark Levinson de 13 altavoces y la última generación de asistentes Lexus Safety Sense. Los asientos deportivos van en Ultrasuede, que también cubre el salpicadero y las puertas, con costuras azules.
El nuevo RZ 600e de Lexus es el coche eléctrico más potente fabricado hasta la fecha, pero lo que sorprende es que esa potencia no se traduce en más velocidad, como si no hubieran sabido exprimir las mejoras.
