La evolución del mercado del automóvil, la irrupción de las marcas chinas y la tecnología y el rendimiento que ofrecen estos vehículos han cambiado las reglas del juego en Europa. Sin embargo, en España lo local sigue teniendo mucho tirón, y en los últimos años Cupra ha ganado un protagonismo enorme.
Comenzó siendo la marca deportiva de SEAT, pero hoy funciona como una marca independiente. Y aunque desde 2018 pertenece al Grupo Volkswagen, conserva ese sello nacional que genera cercanía y mantiene una clientela bastante fiel.
Ahora vive lo que muchos otros fabricantes europeos están sufriendo, quizá con algo de retraso en su evolución. El Terramar es la gran esperanza para mantener su músculo empresarial, pero debe demostrar que está a la altura del momento.
Y ahora que termina junio, ha lanzado una oferta para la versión híbrida enchufable pensada para quien quiera financiar el coche: 260 euros al mes, con una entrada de 10.887 euros, en 48 cuotas y una cuota final de 30.149 euros pasados cuatro años, financiando un mínimo de 18.000 euros a través de Volkswagen Bank. El precio final financiado se queda en 44.606 euros.
No es un coche barato, y la cuota mensual baja porque la entrada es importante. Pero para quien busca un SUV con etiqueta CERO, más de 100 kilómetros en eléctrico y ese toque deportivo casi inédito en el segmento, es una propuesta que merece atención.
El Cupra Terramar PHEV y su autonomía
Algo de lo que puede presumir el Terramar son sus kilómetros de autonomía eléctrica, una cifra que lo deja en muy buen lugar frente a la competencia.
Empezamos por la batería, de 19,7 kWh netos, que admite carga de hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 50 kW en corriente continua. La autonomía eléctrica homologada llega a los 118 kilómetros en ciclo WLTP, una cifra que cubre de sobra las necesidades del día a día de quien se mueve por ciudad sin tener que tirar de la gasolina.
Conviene situarlo: el Terramar pertenece a la nueva generación de híbridos enchufables del Grupo Volkswagen, con baterías cercanas a los 25,7 kWh brutos que han disparado la autonomía eléctrica por encima de los 100 km. Comparte la plataforma MQB Evo con el Volkswagen Tiguan y el Audi Q3, se fabrica en la planta húngara de Győr y, a diferencia de la mayoría de PHEV, admite carga rápida en corriente continua.
La mecánica combina un motor de gasolina 1.5 TSI con un motor eléctrico para sumar 204 CV, que se gestionan a través de una caja automática DSG de seis marchas. No es la versión más potente de la gama —ese honor es para el Terramar VZ, con 272 CV—, pero los 204 CV bastan para ofrecer esas sensaciones al volante que se han ido perdiendo con la electrificación: aceleración inmediata y una respuesta superior a la de la mayoría de híbridos del mercado.
Además, desde la pantalla central permite elegir entre un uso híbrido automático, híbrido manual o completamente eléctrico.
Equipamiento y tecnología
El Terramar mide 4,52 metros de largo, una cifra generosa que lo coloca en lo alto de los segmentos compactos. El maletero es de 490 litros en la versión PHEV —pierde algo de espacio frente a las variantes convencionales por la batería—, suficiente para viajar con equipaje sin problemas, y supera los 1.200 litros abatiendo los asientos.
Una vez dentro, se aprecia el elevado nivel de digitalización: cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, pantalla central de 12,9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y un Head-Up Display que proyecta la información sobre el parabrisas.
Los asientos delanteros son de tipo baquet, fabricados con plásticos reciclados, con un acabado general característico de Cupra que lo diferencia visualmente de otros coches del grupo como un Volkswagen o un SEAT.
Precio del Terramar PHEV
Hay que tener en cuenta que la oferta actual caduca a finales de este mes, así que los interesados deben darse prisa antes de que termine.
El Terramar e-Hybrid de 204 CV tiene un precio de tarifa en torno a los 49.720 euros, pero la promoción lo deja en 45.456 euros, que bajan hasta los 44.606 si se financia. Las condiciones están predefinidas, con una cuota mensual de 260 euros —de ahí la entrada importante— y una cuota final pasados cuatro años.
Este modelo se enfrenta a una competencia feroz, con rivales muy consolidados como el Volkswagen Tiguan enchufable, el Hyundai Tucson PHEV o el Kia Sportage PHEV.
La autonomía eléctrica, sin embargo, no es el punto débil del Terramar, sino más bien su gran baza. Sus 118 km lo sitúan en cabeza del segmento, a la altura del Tiguan eHybrid y muy por encima del Tucson y el Sportage, que se quedan en torno a los 70 km.
Frente a su hermano de grupo, el Tiguan, la diferencia la marca otra cosa: la deportividad. Esa seña de identidad de Cupra —cada vez más escasa en el segmento y difícil de mantener con la electrificación— es lo que sigue convenciendo a los clientes, una conducción que ofrece sensaciones al volante cuando buena parte de la competencia ha renunciado a ellas. Y eso, precisamente, es lo que el Terramar sí está siendo capaz de plasmar.
