Xiaomi hace mucho que dejó de ser una simple marca tecnológica especializada en móviles y otros dispositivos electrónicos, para adentrarse en el mundo del motor, y desde que lo hizo, ha revolucionado el coche eléctrico. Y ahora, está en uno de esos momentos de agitación de mercado, después de que haya actualizado la versión más asequible del Xiaomi YU7, y en este caso, lo de asequible, lo lleva a rajatabla. Porque el vehículo ofrece 320 CV y 643 km de autonomía a precio de un utilitario, siendo a día de hoy, uno de los grandes rivales de, por ejemplo, el Tesla Model Y. El único pero, no llega a Europa y España hasta 2027.
Xiaomi y un precio rompedor
La apuesta de Xiaomi es tan agresiva, que merece la pena empezar por ella. El Xiaomi YU7 Standard Edition se vende en China por un precio de arranque de 235.500 yuanes, 30.500 euros al cambio, es decir, rebaja el precio en unos 2.593 euros respecto al modelo anterior de acceso, lo que evidencia que Xiaomi está más enfocado en contentar al cliente, y acaparar más volumen que beneficio, y por tanto, ganar cuota de mercado en un momento que se antoja clave en el mercado local.
El SUV está dentro del segmento F, lo que se evidencia con sus dimensiones, dignas de modelos premium, con 4,99 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,60 de alto. La distancia entre ejes es de 3 metros, proporciones que se traducen en un habitáculo de grandes dimensiones. En lo estético, se mantienen esas líneas elegantes características de la marca, además de un toque deportivo, con trazos fluidos y una silueta aerodinámica. Un vehículo que puede presumir de una identidad propia, aunque a muchos les recuerda a modelos premium europeos.
En el interior, una pantalla HyperVision de 1,1 metros de ancho destaca de primeras en el salpicadero, y con ella se puede configurar la mayoría de funciones que ofrece el vehículo. La experiencia digital, es Xiaomi, es uno de los grandes argumentos. Incluye techo panorámico tratado en plata, y opciones de conectividad tan elevadas como avanzadas.
Tecnología y autonomía
Si piensas en Xiaomi piensas en tecnología, y desde la misma versión de acceso, el equipamiento en este sentido es sobresaliente. El Xiaomi YU7 Standard Edition ofrece un sensor LiDAR, un radar 4D, once cámaras y doce sensores ultrasónicos para la asistencia a la conducción. El chip Nvidia Thor se encarga de procesar la información obtenida, y gracias a que está capacitada para calcular hasta 700 TOPS, le sitúa entre los modelos más avanzados. Esto casa con la política de la compañía, convencida de que el software y la conducción asistida cada vez serán más relevantes, hasta convertirse en aspectos decisivos en un futuro no muy lejano.
Esta versión tiene un motor eléctrico en el eje trasero, de 235 kW, equivalente a unos 320 CV, pasa de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h.
La batería, de CATL, con capacidad de 73 kWh, ofrece una autonomía de 643 km en el ciclo chino CLTC, unos 560 kilómetros reales. Gracias a la arquitectura eléctrica de 752 voltios basada en tecnología de carburo de silicio, los tiempos de recarga, aunque aún no han sido confirmados, serán mucho más rápidos que modelos anteriores. No nos aventuramos a ofrecer ninguna cifra, pero se puede situar en un rango donde solo unos privilegiados han logrado acceder.
Llegada a Europa
Xiaomi es de esas marcas a las que les ha costado entrar en el mercado europeo, ya no solo con los coches, también con la tecnología móvil y dispositivos. Pero después de muchos años, ha logrado hacerse un hueco importante y ganarse el respecto y la confianza de un gran número de clientes fieles, en España, en Europa y en todo el mundo. Algo parecido pasó con el mundo del motor, pero esa confianza, ha ido también en aumento en los últimos años. Y el Xiaomi YU7 es un claro ejemplo, un vehículo que ha generado mucho interés, sobre todo por las cifras que ofrece y el precio en el mercado chino.
Por eso, muchos lamentan que el vehículo no llegue a Europa y España hasta el año 2027, no queda tanto, pero quien quiere comprarlo ya, no le queda otra que esperar. Xiaomi tiene mucho terreno ganado en China, no tanto en Europa, así que este tiempo, es muy valioso, ya que le permite corregir o mejorar aspectos sin que su reputación pudiera verse afectada. La idea es que el modelo que llegue a España, esté testado y optimizado al 100%, además de adaptado a las exigencias de seguridad y homologación europeas.
El que más respira con este retraso es Tesla, consciente de que su Model Y es el rival más parecido en el mercado y el que puede aprovecharse comercialmente de este retraso, porque temen que cuando salga a la venta, les suponga un problema.
