BYD no solo se ha propuesto ser un referente en la movilidad eléctrica por ofrecer coches muy equipados a precios muy bajos, también quiere serlo en cuanto a la tecnología eléctrica, y prueba de ello es el lanzamiento del nuevo Atto 3, un vehículo capaz de mirar a la cara a los coches de combustión tradicional en tiempos de carga y autonomía. El compacto eléctrico más internacional del gigante asiático llega con cifras sorprendentes.
Porque el mayor problema al que se sigue enfrentando el coche eléctrico en la actualidad tiene que ver con sus baterías, en estos dos aspectos: el tiempo de carga y la autonomía que ofrecen. Este nuevo modelo llega con 630 km de autonomía homologada y una carga ultrarrápida de menos de diez minutos. Y el precio, por ahora solo conocemos la conversión de yuanes a euros, es simplemente imbatible.
El modelo está a la venta en China desde el pasado jueves 21 de mayo. En España y Europa aún tendremos que esperar bastante más, pero llegará con autonomía, tecnología y precio que serán muy complicados de igualar.
BYD da un paso decisivo
Conviene una aclaración previa para situar la noticia. En el mercado chino el modelo se comercializa como Yuan Plus y se trata de la tercera generación del compacto, que en su versión global se conoce como Atto 3. La saga acumula más de 1,1 millones de unidades vendidas en 116 países desde 2022, lo que da una idea del peso comercial que tiene la actualización. La presentación oficial se produjo el 24 de abril en el Auto China 2026, el Salón de Pekín, y un mes después llegaba a los concesionarios chinos.
Ya no es solo que el Atto 3 se renueve en cuanto a diseño, es que se transforma de arriba abajo, también internamente. El salto es de los más grandes que se han producido hasta la fecha en la movilidad eléctrica, incluida la arquitectura del vehículo. Para empezar, el SUV abandona la tracción delantera y estrena tracción trasera basada en la nueva plataforma e-Platform 3.0 Evo. Y eso tiene una incidencia directa en la conducción y en la propia eficiencia. Mejora el comportamiento dinámico, gana un radio de giro más reducido y una conducción más refinada. Pero lo realmente novedoso es el apartado tecnológico, el Flash Charging.
Con una arquitectura eléctrica de 800 voltios y la nueva generación de baterías Blade Battery 2.0, solo necesita nueve minutos para pasar del 10 al 97 % de carga, una cifra que era imposible hace muy poco tiempo y que acerca el repostaje eléctrico al tiempo de un depósito de combustible. Un paso de gigante para poner coto a uno de los mayores frenos de la movilidad eléctrica actual.
Conviene matizar, eso sí, dos cosas. La primera es que la autonomía de 630 kilómetros está medida bajo el ciclo de homologación chino CLTC, considerablemente más optimista que el WLTP europeo, por lo que la cifra real que veremos en la ficha técnica cuando aterrice en España será sensiblemente inferior. Y la segunda es que el Flash Charging necesita cargadores ultrarrápidos de hasta 1.500 kW para alcanzar esos nueve minutos, una infraestructura que todavía no existe en España: incluso en los corredores europeos más avanzados, los cargadores estándar de hasta 350 kW siguen siendo el techo. Lo que BYD ya entrega es el coche; el ritmo de despliegue de la red sigue siendo el factor limitante.
El consumo homologado se sitúa entre los 11,8 y los 12,1 kWh cada 100 kilómetros, cifras muy bajas para un SUV compacto. Eso sí, un SUV compacto que también crece: ahora alcanza los 4,67 metros de largo, 21 centímetros más que el modelo que se vende en la actualidad. La distancia entre ejes pasa a 2,77 metros, lo que se traduce en más espacio interior.
En cuanto a las versiones mecánicas, la opción de acceso se sitúa en los 268 CV (200 kW) con una batería de 57,5 kWh. La opción superior asciende a los 326 CV (240 kW) con una batería de 68,5 kWh. Es esta última la que logra los 630 km CLTC; la versión de acceso se queda en 540 km.
Para entender la magnitud del salto técnico conviene compararlo con el Atto 3 EVO que se vende ahora mismo en España: 510 kilómetros WLTP, batería Blade de 74,8 kWh, arquitectura ya de 800 voltios pero con carga limitada a 220 kW. Es decir, el coche europeo actual ya es solvente, pero la tercera generación juega en otra liga en términos de velocidad de recarga y densidad energética.
Interior premium y tecnología propia
Como no podía ser menos, BYD apuesta por ofrecer más por menos con el nuevo Atto 3, y eso supone un habitáculo nuevo que sube unos cuantos escalones en calidad. La pantalla central giratoria de 15,6 pulgadas es la gran protagonista a simple vista, y ahora estrena un sistema multimedia más rápido y avanzado. Se simplifica el propio diseño del salpicadero y se gana sensación de calidad, mientras que la consola central aprovecha mejor el espacio. También introduce detalles que no son nada comunes en el segmento, como un sistema de sonido de 16 altavoces, carga inalámbrica de hasta 50 W y un pequeño frigorífico integrado con función de calefacción.
Bajo el capó hay otro cambio técnico relevante: BYD sustituye su anterior sistema de propulsión integrado 8 en 1 por uno nuevo de 12 en 1, que incorpora cuatro funciones adicionales en una sola unidad. Una solución que mejora la eficiencia, reduce el peso y libera espacio interior, y que explica buena parte de la ganancia en autonomía respecto a la generación anterior.
El nuevo BYD Atto 3 llega a China
Los consumidores chinos, como es lógico al tratarse de la marca local más vendida, fueron los primeros en disfrutar del coche. En España tendremos que esperar bastante más: las primeras previsiones apuntan a una llegada escalonada entre finales de 2026 y principios de 2027, aunque BYD aún no ha confirmado fecha oficial ni para España ni para el resto de Europa. El reto del fabricante será doble: adaptar el modelo a la normativa europea con homologación WLTP y fijar un precio competitivo en un segmento en el que ya pelea con el Kia EV3, el Škoda Elroq, el Renault 4 E-Tech o el Volvo EX30.
Del precio español, mejor no aventurar cifras todavía. Lo que sí sabemos es lo que cuesta en China: las versiones filtradas se mueven entre los 120.000 y los 150.000 yuanes según acabado, una horquilla que al cambio actual ronda los 15.800-19.800 euros. En Europa, la combinación de aranceles a los vehículos eléctricos chinos (38 % de tasa compensatoria desde 2024 además del 10 % de derechos generales), homologación, logística y márgenes de distribución hará que el precio se dispare. Aun así, todo apunta a que se mantendrá claramente por debajo de la competencia europea con prestaciones similares.
BYD estrena una nueva era de la movilidad eléctrica, una en la que la autonomía y los tiempos de carga mejoran considerablemente. El problema seguirá siendo la infraestructura pública de carga, pero el gigante chino ya está haciendo su trabajo. Ahora les toca a las instituciones europeas mover ficha.
