El EVO 5 es uno de esos coches chinos vestido de marca europea, un vehículo que tiene un argumento para convertirse en un referente, el precio. Se vende en nuestro país por 14.900 euros con financiación en el acabado Essential y 16.900 en el Estándar. Es un SUV de 4,33 metros de largo, cuenta con un turbo 1.5 de 127 CV, y cuenta con una caja de cambios manual de seis velocidades, algo que ya es extraño en el mercado actual. Se le puede adaptar GLP, lo que proporciona la etiqueta ECO de la DGT, si no, solo lleva la etiqueta C.
Es un BAIC X35, coche chino, pero en Europa, se llama EVO 5, nombre que se le ha puesto desde Italia. Cuenta de serie con cámara trasera y faros LED con encendido automático, más techo solar eléctrico y llantas de 18 pulgadas en el más completo. Como decimos, lo más destacado de su carta de presentación es el precio, compite por prestaciones con el SEAT Ateca 1.0 TSI de 115 CV, entre otros, pero cuesta 10.170 euros menos, aunque está falto de cifras de consumo y de ayudas a la conducción.
El EVO 5 es el BAIC X35
EVO es una marca del grupo DR, el mismo de los DR 5 y DR 4, con sede en Molise, que lleva coches chinos a Europa con retoques, y en España se vende desde 2021 con el EVO 3, el más pequeño de la gama, hasta el EVO 7. El EVO 5 llegó en noviembre de 2023 y es un BAIC X35, el Senova X35 de China, que en Polonia se vende como BAIC Beijing 3, y en Irán, como Tigard X35. La marca la distribuye hoy MCS Mobility. Es el primer modelo de la gama EVO en cuanto a ventas, y compite sin rival directo de su precio, según las comparativas, con el DR 4 y el MG ZS como los más cercanos en tamaño.
Mide 4,33 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,64 de alto, con una distancia entre ejes de 2,57 metros, un SUV a medio camino entre los B y los C, y un maletero algo justo, según la prueba.
Potencia y consumo que dan que pensar
La mecánica es un 1.5 turbo de cuatro cilindros, 127 CV, 93,5 kW, a 5.390 rpm y 225 Nm de par, con cambio manual de seis marchas y tracción delantera, que alcanza 185 km/h y acelera de 0 a 100 en 11,5 segundos. En GLP rinde 120 CV y 211 Nm, y lleva la etiqueta ECO, pero con unos 9,3 l/100 km de gas. En gasolina, el consumo homologado es de 7,2 l/100 km en las fichas más antiguas y de 7,5 en la actual, con 173 g/km de CO2, y 155 g/km con GLP.
Es un consumo alto para un coche de este tamaño. Un Dacia Duster de 131 CV gasta 5,5 l/100 km, un Fiat 500X de 131 CV, 5,9, y un Suzuki S-Cross de 129 CV, 5,3, y los tres tienen la etiqueta ECO, que el EVO 5 solo puede tener con GLP. Con 2 litros más cada 100 km, son unos 300 litros más de gasolina al año por cada 15.000 km, según el consumo homologado, y en uso real la diferencia suele ser mayor.
La adaptación a GLP cuesta unos 2.000 euros más según la oferta actual, aunque otras fuentes hablan de entre 1.000 y 1.500, y en algún momento se promocionó por solo 800.
Equipamiento y sistemas de seguridad
El EVO 5 se vende en dos acabados, Essential y Estándar, con faros LED con encendido automático, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, asistente a la frenada, freno de mano eléctrico y asistente en cuestas. Dentro, tapicería de piel sintética, aire acondicionado, pantalla táctil con Mirror Screen, radio, USB y Bluetooth, volante multifunción, ordenador de viaje, cuatro elevalunas y espejos eléctricos, cierre centralizado con mando y reposabrazos central delantero. En el más completo, techo solar eléctrico con cortinilla, llantas de aleación de 18 pulgadas y cristales tintados.
Faltan la alerta de salida de carril, el detector de fatiga y el lector de señales, igual que en el DR 5, porque el coche tiene una homologación específica para vehículos de series pequeñas, y por eso no está obligado a llevarlas. Es una vía legal, pero deja al comprador con menos ayudas que cualquier rival del mismo precio.
Un precio que marca la diferencia
La gama arranca en 14.900 euros financiado el Essential y 16.900 el Estándar, cifras competitivas para un coche de este tamaño y con 127 CV. En otras fuentes, el EVO 5 se anuncia desde 16.900 al contado en el Essential y desde 18.900 en el completo, y en 2023 empezó en 18.900. El GLP suma entre 1.000 y 2.000 euros a cada una.
Para quienes no se quieren gastar mucho dinero en un coche, y nos les molesta un consumo algo elevado o ir un poco corto en cuanto a tecnología, puede convertirse en una opción ideal, porque lo que pierde por un lado, lo gana en tamaño y comodidad interior. Puede ser un punto determinante para muchas familias que cuentan con la ventaja de obtener un coche barato con el equipamiento que ofrecen los coches chinos. Pros y contras que hay que tener muy en cuenta.
