El paddock del GP de Miami se ha convertido en una auténtica pasarela de fibra de carbono. Casi todos los equipos de F1 han desembarcado en Florida con las maletas llenas de novedades, aprovechando el respiro del calendario para intentar dar un zarpazo a los tiempos. Sin embargo, en el garaje de Aston Martin el ruido es distinto; o más bien, no hay ruido.
Mientras sus competidores directos lucen apéndices y suelos recién salidos del horno, el monoplaza de Fernando Alonso se mantiene fiel a su fisionomía previa, apostando por una evolución casi invisible que no aparece en los registros oficiales de la FIA.
No es que en Silverstone se hayan tomado vacaciones. La realidad del AMR26 es otra: el equipo ha priorizado la fiabilidad de la unidad de potencia Honda y una estricta dieta de adelgazamiento para ganar agilidad en las zonas reviradas del trazado estadounidense.
Como estas mejoras no alteran la geometría aerodinámica ni cambian la especificación exterior, el monoplaza del asturiano se planta en la cita de Florida como el gran jeroglífico de la parrilla. Es la apuesta de Silverstone por el pulmón de la unidad de potencia y el alivio de peso en el chasis, huyendo de esos injertos de fibra de carbono que hoy dominan el resto de los garajes del pit lane.
En el equipo confían en que esa ganancia en aceleración por la parte mecánica compense la falta de carga nueva en un trazado donde el motor Honda tiene mucho que decir.
Ferrari y McLaren enseñan los dientes En Miami
En el otro extremo del pit lane, el movimiento es frenético. Ferrari ha sido la más agresiva, presentando lo que muchos ya consideran un SF-26 B. Los italianos han tocado prácticamente todo: desde las suspensiones hasta el difusor, buscando que el monoplaza sea más noble en la entrada de las curvas y no sufra tanto con el viento lateral, un factor que suele ser determinante en este escenario.
McLaren no se queda atrás y ha metido el bisturí en los pontones y la tapa del motor, estrenando además un suelo que promete solucionar los problemas de carga que arrastraban desde el inicio del curso.
Red Bull tampoco ha querido dar tregua. Los de Milton Keynes han afinado su sistema de aerodinámica activa en el ala trasera, inspirándose en soluciones que ya funcionaban en Maranello, para exprimir cada kilómetro por hora en las largas rectas de este circuito. Saben que el margen de error es mínimo y que cualquier ganancia en eficiencia aerodinámica puede ser la diferencia entre salir en primera y segunda fila o más atrás.
Sainz estrena en Miami el paquete esperado en Williams
La zona media también hierve. Carlos Sainz por fin tiene en sus manos el paquete evolutivo que Williams llevaba semanas cocinando en Grove. Los retrasos en la producción ya son historia y el madrileño estrena suelo y pontones en un intento por asomar la cabeza entre los diez mejores. Es un cambio necesario para un equipo que necesita empezar a puntuar con regularidad.
El resto de la parrilla completa este festival de actualizaciones: desde los retoques en los conductos de freno de Alpine hasta los cambios en el eje delantero de Audi para mitigar el subviraje. Incluso escuderías como Haas han movido ficha, entendiendo que quedarse parado en esta fase del campeonato puede hacer que recuperar terreno más tarde sea aún más complicado. Cadillac, por ejemplo, ha traído una versión revisada de su alerón delantero para equilibrar el coche.
Con todo, Miami se presenta como el primer gran examen de desarrollo de 2026. Todos han mostrado sus cartas menos uno. Ahora falta ver si el plan de Aston Martin de «menos es más» le permite a Alonso pelear contra una parrilla que llega más armada que nunca.
