En los últimos años, la tendencia hacia la movilidad eléctrica es imparable, con los coches híbridos dominando en ventas y con los eléctricos 100% mejorando cada día para convertirse en la alternativa mayoritaria del futuro. Esto se debe principalmente al empuje de los gobiernos de la Unión europea por reducir la contaminación y las emisiones, a la vez que la concienciación social al respecto sigue creciendo. Pero lo que es cierto es que el conductor, por sensaciones al volante, por practicidad y por rendimiento, sigue prefiriendo los coches de combustión tradicional, aunque no le quede otra que asumir el cambio.
Sin embargo, el cambio conlleva una transformación total más allá de simples coches eléctricos, que más tiene que ver con la infraestructura de carga, y con la propia tecnología de los eléctricos, que, aunque avanza sin pausa, no es tan eficiente como se esperaba. La industria, por otro lado, ha presionado para que la combustión tradicional retrase su fin, y la fecha que ponía punto y final a la venta de vehículos con combustible interno, 2035, se ha retrasado.
Y es que, la gasolina todavía tiene mucho que decir, y no tiene por qué ser solo para mover un motor de combustión, también puede usarse para generar energía eléctrica en los coches y así extender la autonomía para que, precisamente las cargas, dejen de ser un problema real. Esta tecnología, ya se intentó implantar en Europa hacia varios años, pero no funcionó. Sin embargo, ha ganado popularidad en China en los últimos años, y parece estar lista para funcionar en España. Y Renault es una de las firmas europeas que más fuerte quiere apostar por esta tecnología, la autonomía extendida.
Renault y su nueva generación de eléctricos
Renault es quiere atajar uno de los mayores problemas a los que se enfrenta el coche eléctrico, las prestaciones de las baterías, con autonomías que están lejos de los coches de combustión tradicional, y que aún no permiten cargar rápidas como el tiempo que se tarda al repostar, y eso, sin hablar de la falta de infraestructura. Así que se ha propuesto para 2030, que gran parte de sus coches eléctricos cuenten con una tecnología que les permita recorrer hasta 1.400 km en modo eléctrico.
Hablamos de un plan de la nueva plataforma RGEV Medium 2.0, una arquitectura que se ha diseñado para coches eléctricos de última generación, que va a permitir recorrer 750 km en modo completamente eléctrico. Y la gran novedad es que va a incorporar un extensor de autonomía, con un motor de combustión que, en lugar de mover las ruedas, va a funcionar exclusivamente como generador eléctrico, lo que va a extender la autonomía mucho más, como hemos comentado, hasta los 1.400 km sin que haya necesidad de depender de tener que cargar y enchufar el coche. Esta solución reduce el principal problema de miles de conductores que viven en zonas donde apenas hay puntos de cargas, ya que ahora van a poder despreocuparse de este aspecto.
Un motor muy pequeño
Lo que Renault ha logrado es que el tamaño del motor térmico sea lo suficientemente pequeño para que apenas ocupe espacio. La tecnología se ha desarrollado a través de Horse, la empresa que ha sido confeccionada junto a Geely, uno de los grandes agitadores de la movilidad eléctrica, y con la participación de Saudi Aramco. En este sentido, no es una novedad hablar de un tamaño tan pequeño, porque Horse lleva años trabajando en eso. Entre sus motores destaca un bloque de cuatro cilindros y 1,5 litros de cilindrada, que tiene dimensiones similares a las de una maleta, y que será el que lleve Renault, 50 centímetros de largo, 55 de ancho y 27,5 de alto. De esta forma, su instalación en cualquier plataforma eléctrica es relativamente sencilla y no se compromete apenas, el espacio interior del vehículo. Otra de las ventajas es que puede colocarse tanto de manera horizontal como vertical, así es aún más fácil poder acoplarlo.
El desafío de Renault
Renault es una de esas marcas que siempre ha construido vehículos asequibles y accesibles a toda la población, y ahora tiene una gran amenaza con a BYD y Leapmotor. Estas dos marcas suponen una amenaza para el grupo francés y para otras marcas. En el caso de BYD, se está lanzando con baterías eléctricas 100% con una autonomía elevada y tiempos de carga por debajo de los 10 minutos, y todo ello, sin comentar los precios tan bajos que ofrece.
Renault quiere aprovechar que la combustión interna sigue muy instaurada en el colectivo en Europa, y este tipo de motor le permite ahorrar respecto a baterías tan potentes como las de BYD. Obviamente, el gigante chino parte con ventaja porque Renault, al fin y al cabo, apuesta por una combinación híbrida, aunque la conducción sea 100% eléctrica, pero el poder de la marca, en estos casos, podría jugar un papel determinante.
En el caso de Leapmotor, es otra de las firmas que está apostando por la electrificación asequible y eficiente. Así que Renault ha decidido no meterse en una batalla solo con eléctricos puros, y ofrece alternativas diferentes con las que puede competir también en precio.
